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Jauge Internationale
Registre 12mJI
Troisième jauge 1933
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mise à jour le 08/08/2022
Registre des 12mJI de 1933 à 1939
Troisième Jauge 1933 - 1939 : une centaine d'unités
Sources : The 12 metre Class (le livre de Luigi Lang et Dyer Jones), beaux livres, recherches sur le web
Galerie photo : mettre la souris à droite du cadre de la galerie pour voir défiler les photos suivantes, à gauche du cadre pour revenir sur les premières. Cliquer sur une photo pour l'agrandir.
VEMA III
1933
N 11
Varg III (1947)
Diva III (1949)
Lakme VI (1956)
Vema III (1980)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker
1933-1936, construit pour George Unger Vetlesen sous le nom de VEMA III, basé à Oslo, le gréement est celui d'un cotre bermudien. Uffa Fox disait : "VEMA est la preuve que la Règle Internationale a réussi à faire des croiseurs aptes à la régate et inversement.
1937, T. Larsen
1938-1948, Frithjof Larsen qui l'appelle VARG III en 1947.
1949-1955, Johan "Teddy" Sommerschield qui le nomme DIVA III.
1956-1979, Sam Ugelstadt qui l'appelle LAKME VI.
1980-1999, Chr. Lars & Tor J. Dahl qui lui redonnent son nom d'origine.
1999, Einar Nagell Ericksen and Tor-Jorgen Dahl restauration complète chez Walsteds au Danemark.
MIQUETTE
1934
K 14 - X 1
-
William Fife n° 808
Fife & Sons
Fairlie
1934 Ralph S. Grigg de Londres, port d'attache Greenock. Avant-dernier 12m R construit chez Fife (le dernier étant VANITY V)
1935-1937, H.L. Wessel, ambassadeur du Chili, port d'attache Copenhagen et Valparaiso.
1938-1939, Austin H. O'Connor port d'attache Londres.
1947-1951, H.S. Broom - basé à Colchester.
1952-1954, Sir Rowland Smith
1955-1957, Commodore Hector G. Dobbs
1957-1967, G.J Robinson basé à Hamble et Ibiza
1968-1969, Paul Maitland-Smith basé à Ibiza
1970-1972, Paul Maitland-Smith, G.R.C. Shaw, A.J. Kay & L.B. Blair - remotorisé en 1971
1973, Paul Maitland-Smith and G.R.C. Shaw, 1974 S. Chaplin
1974-1975, N.S.M. Yeats basé à Ibiza et au Leshoto (South Africa), 1976 disparaît du Lloyd's Register, vendu aux U.S.A.
1976, Ashley James l'emmène en British Columbia via Panama. Une ambitieuse restauration était prévue à Victoria Island mais au début 1991 rien n'avait commencé. Le bateau retourne en GB.
1991-1994, Albert Obrist,
1991-2012, en attente chez Fairlie Restoration
2013, Alan Dykes entreprend une restauration.
MARINA
1935
K 6
-
Alfred Mylne n° 368
Alfred Mylne
Bute Slip Dock
1935-1939, construit pour Sir William P. Burton, port d'attache Ipswitch.
1946, N.F. Adeney, basé à Portsmouth.
1947, naufragée et détruite sur les rochers des Smalls au sud de la Mer d'Irlande lors d'un convoyage.
SEVEN SEAS
of Porto
1935
US 9, P 1, K 26
Seven Seas of Porto
(1993)
Sunday (1946)
Seven Seas (1935)
Clinton Crane
Henry Nevins
City Island New York
1935-1942, construit en bois pour Van Santford Merle-Smith nom d'origine SEVEN SEAS, basé à Oyster Bay, NY.
1943-1985, Jose Concalves l'appelle SUNDAY, P1 basé à Lisbonne. Vendu en Espagne, travaux chez Astilleros Lagos à Vigo.
1993, Rui Macedo Silva le renomme SEVEN SEAS OF PORTO, basé à Porto, K 26. Complète restauration chez Astilleros puis chez Southampton Yachts Services.
2014, une sixième place aux Worlds à Barcelone, classement général.
1935-1939, construit pour William J. Strawbridge sous le nom de Mitena basé à Glen Cove, NY (USA), gréé en sloop premier 3ème jauge construit aux USA, arrière canoé.
1939-1940, Aemilius Jarvis and George E. Ratsey à City Island, NY (USA)
1940-1961, John Van Voorhis à Rochester, NY (USA). Moteur installé en 1958.
2012-2015, après une sortie d'eau à Port-Huron dans le Michigan James et Patrick Henley ont entrepris des travaux à partir de 2012/2015. Le bateau est à vendre.
FOXHOUND
1935
K 126, P 126
Foxhound of Lepe
(1952)
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1935, construction n° 424 en bois sur membrures acier pour Isaac Bell sous le nom de FOXHOUND basé à Poole et à Southampton (GB). Cotre bermudien, 3ème règle CR et JI mais jamais mesuré ni classé. Construit avec BLOODHOUND et STIARNA.
1936-1949, Comte Georges de Gasquet-James basé à Dinard et Nantes (France)
1950-1951, D.H.E. McCowen basé à Southampton,
1951-1954, Mrs. Rachell Pitt-Rivers l'appelle FOXHOUND of LEPE basé à Cowes et Southampton - moteur installé en 1951, jaugé RORC 42'18.
1954-1969, Ernesto Vieira de Mendona basé à Lisbonne.
1969, Antonio Xara-Brasil Nogueira, court dans toutes les grandes régates portugaises. En 1970 disparaît du Lloyd's Register. Nouveau dog-house en 2008.
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1936-1939, construit sous n° 438 pour Isaac Bell à Poole en même temps que les 12mJI FOXHOUND et STIARNA aujourd'hui disparus. Yawl bermudien, jaugé RORC.
Yacht personnel de la Reine Elisabeth et du Prince Philip dans les années 1960.
EVAINE
1936
K 2, K 12
Alanna (1935)
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1935, C.E.A. Hartridge sous le nom de ALANNA
1936-1956, Sir Richard C. Fairey (Président de Fairey Aviation) qui le nomme EVAINE basé à Portsmouth (GB).
1957-1959, Owen Arthur Aisher, lièvre pour SCEPTRE K 17 en 1958.
1983-1995, Ian Smith à Fochabera et Inverness.
1996, Andreas Wehner à Portsmouth. Deux ans de restauration chez New Century Yard (ancien McGruer).
2008, une 4ème place au World Championships à Flensburg.
VANITY V
1936
K 5
La Pinta II (1965)
William Fife
Fife & Sons n° 816
Fairlie
1936-1946, construit pour John R. PAYNE à Londres et Greenock, excellent barreur et violoniste amateur.
1947-1960, Sir Hartley Shawcross, (U.K. Attorney General) basé à Falmouth, moteur installé en 1953. Lièvre pour SCEPTRE en 1958.
1961-1964, Capt. Michael P.R. Boyle basé à Cowes.
1965-1996, Albert A. Prouvost l'appelle LA PINTA II basée à Toulon.
1997-2000, Robert Daral et Jean-Paul Guillet lui redonnent le nom d'origine et le font restaurer au chantier du Guip à Brest sous la direction de Guy Ribadeau-Dumas, mis à l'eau en juin 2000.
2001-2002, Klaus Helmersen à Copenhague
2002-2006, Alan Dykes à Antibes (France).
2006, quirat mené par Patrick Howaldt basé à Copenhague. Remporte la 12mR America's Cup Regatta à Valence en 2007. Beau palmarés lors des Championnats du monde récents.
Norsaga (1949)
Phoenix (1972)
Trivia of Gosport (1993)
Trivia (2000)
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholsons
Gosport
1937-1939, Vernon W. MacAndrew basé à Dartmouth (Great Britain). Sloop bermudien construit sous n° 440 en bois sur membrures en acier. Son rival en régate était EVAINE.
1945, Charles E. Gardner.
1947-1948, J. Howden Hume. Moteur installé en 1948.
1948-1956, Charles Ulrick Bay l'appelle NORSAGA, basé à Oslo (Norway) et New York, NY (USA). Moteur retiré en 1952. RORC rating: 54 84. Charles Bay était l'ambassadeur américain en Norvège.
1956-1957, Estate of Charles Ulrick Bay basé à Oslo.
1957-1959, Madame Charles Ulrick Bay. Moteur installé en 1958.
1959, Josephine Bay Paul (Mrs. C. Michael Paul).
1960-1967, Lord Craigmyle basé à Cowes. Moteur retiré en 1959. Lièvre pour SOVEREIGN et KURREWA V dans la sélection du challenger pour la Coupe de l'America 1964.
1967-1972, Harry J. Ziemann l'appelle PHOENIX en1972, basé à Milwaukee, WI. Termine premier des 185 yachts en course pour la Chicago-Mackinac 1968 (record de 37h 40m), le 12mJI MITENA a été second.
1973-1979, Charles B. Coyer basé à Washington, DC (USA). Coulé puis renfloué et transporté en Angleterre pour restauration.
1993-2000, Renato della Valle l'appelle TRIVIA OF GOSPORT basé à Monaco.
2000, Wilfred Beeck lui redonne son nom d'origine, basé à Hamburg (Germany). Excellent palmarès en course.
Ci-dessus quelques photos © la revue Bateaux, prises à l'occasion de la refonte du plan de pont pour les entraînements de la Coupe en 1958 et 1964 lors desquels le bateau a été lièvre pour SOVEREIGN (une amabilité de Guy RIBADEAU-DUMAS)
Nota : TRIVIA et WINGS sont sister-ships, le pont du premier est plat tandis que le second a de la tonture.
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
Hurricane
1936 Miss Marion Betty Carstairs le vend en cours de construction ...
Alanna (d'origine 1937)
Blue Marlin (1938)
1937, construit sous n° 454 en bois sur membrures acier pour Charles Eric Addington Hartridge qui l'appelle ALANNA, basé à Portsmouth,
1938, Sir. Thomas O. Murdoch Sopwith l'appelle BLUE MARLIN,
1939-1945, W.R. Westhead. Le bateau devient un formidable concurrent aux mains expertes de Mr. Colin Newman allant même jusqu'à battre TRIVIA.
1946, Geoffrey and Ralph Hawkes.
1947, Mrs. J.W. Boumphrey. Moteur installé en 1947,
1948-1950, Charles Eric Addington Hartridge (le premier propriétaire).
1951, John G. Fairweather.
1951-1956, Ippolito Berrone basé à Gènes (Italy)
1956-1997, Alessandro Colussi basé à Venise (Italy)
2006, Rossella et Andrea Colussi, filles d'Alessandro basé à Isola (Slovaquie). Vendu à Henrik Andersin (Finland) basé à Kotka (Finland) où une restauration complète est prévue chez Red Sky Yachts sous la direction de Leo Skogstrom et de David Pedrick.
2014-2015, premiers essais du bateau restauré trop tard pour les Worlds à Barcelone mais à temps pour la Semaine de Kiel.
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
Mohita II (1971)
Aile (1994)
1937-1960, construit pour Maurice Solvay sous le nom de WINGS, sloop bermudien. Après 1951 maintenance annuelle au Cantieri Baglietto, Varazze (Italy)
1960-1961, estate of Maurice Solvay
1961-1962, T. W. Dupre
1962, Duke Edoardo Visconti di Modrone basé à Cannes
1962-1964, Millstone Cruising Co. Ltd. basé à Cannes
1965-1970, Georges Teychené à Bandol et Marseille gréé en yawl en 1969, remotorisé en 1969.
1970-1979, Jean Goutail l'appelle MOHITA II basé à Marseille
1980-2000, Mr. Turlan le baptise AILE (autour de 1994), gréé en ketch.
2001, John Lister basé à Tetbury (Gloucestershire, UK). A partir de 2002 restauré sous le contrôle de Guy Ribadeau-Dumas, nouveau pont, nouveau moteur et nouveaux aménagements. Reconstruction complète de la coque en 2006/07 au Chantier du Guip toujours avec Guy RD qui barre le bateau en compétition.
Une septième place au World Championships 2001 à Cowes (America's Cup Jubilee) et une quatrième place en 2014 à Barcelone.
Restauré en 2006-2007 au Chantier du Guip. Les photos ci-dessous nous ont été transmises par Guy RIBADEAU-DUMAS qui barre le bateau en compétition.
GLEAM
1937
US 11
Clinton H. Crane
Henry B. Nevins n° 423
City Island New York
Charlotte II (1950)
1937-1942, Clinton H. Crane l'appelle Gleam et l'installe à New York, NY, pour son usage personnel.
Testé en bassin contre un modèle de SEVEN SEAS.
1946-1949, B. Devereux Barker & B. Devereux Barker Jr. à Marblehead, MA (USA). Moteur installé en 1940.
1950-1952, John N. Potter l'appelle CHARLOTTE II basé à Darien, CT (USA).
1953-1968, W. Mahlon Dickerson le renomme GLEAM à Oyster Bay, NY (USA). participe aux sélections pour la défense de la Coupe 1958, avec VIM et SCEPTRE puis en 1962 lièvre pour GRETEL.
1969-1976, C.W. Ufford.
1977, Gleam Charters, Inc (Robert H. Tiedemann) basé à New York.
2006, Elisabeth Tiedermann
Voir aussi le poster de Stanley Rosenfeld intitulé FLYING SPINNAKERS avec GLEAM et NORTHERN LIGHT
NYALA
1938
US 12
Olin Stephens n° 214
Henry B. Nevins n° 434
City Island New York
-
1938-1942, Frederick T. Bedford, président de la Standard Oil Corporation, l'appelle NYALA basé à Southport, CT. Cadeau de mariage de sa fille Lucie avec Briggs Cunningham, inventeur de l'oeillet Cunningham et shipper de COLUMBIA le vainqueur de la Coupe America 1958. C'est le premier 12mJI dessiné par Olin Stephens.
1942-1946, Bob Shelman basé à Detroit, MI
1947-1948, South Bend Tool & Die Co. Moteur installé en 1947, démâtage lors de la Mackinak Race (le mât en aluminium est alors remplacé par celui de MOUETTE, en bois)
1949-1950, Streameze, Inc. (R.W. Schleman, Président)
1951-1980, Gerald W. Ford basé à Larchmont, NY. En 1960 naufrage sur les rochers de City Island (ouragan Donna). Lièvre pour VIM en 1957 pour l'America's Cup de 1958.
1983-1988, Dale Crabtree basé à Newport, RI. Plusieurs restaurations puis abandonné dans un hangar.
1995, Patrizio Bertelli basé à Porto Santo Stefano (Italy). Restauration complète au Cantieri dell'Argentario (Porto Santo Stefano), identique à l'original sauf le mât et le safran refaits en fibre de carbone. Après la disqualification aux Europeans de 1997, mise en conformité avec un nouveau mât en aluminium et safran en bois.
2001, Worlds à Cowes, seconde place barré par Torben Grael
Olin Stephens n° 239
Henry B. Nevins n° 435
City Island New York
Nereus (1941)
1938-1939, Alfred L. Loomis Jr. à New York,
1940-1941, Van S. Merle-Smith basé à Oyster Bay, NY,
1941-1952, Starling, Inc. l'appelle NEREUS basé à New York,
1952-1955, North American Shipping & Trading Co., Inc (F.M. Ferris, Président) basé à Greenwich, CT
1959-1961, Imperial Shipping Investork ment Co., Ltd. (Stavros Niarchos) basé à Hamilton (Bermuda), lièvre pour COLUMBIA en 1958 et en 1964
1962-1971, Wilbur E. Dow, Jr. à Oyster Bay, NY, lièvre pour CONSTELLATION en 1964,
1971-1976, John B. Andreae & Buck L. Neesley redonnent le nom d'origine NORTHERN LIGHT à Detroit, MI,
1978-1984, David G. Andrea à Pentwater, MI, intérieur refait par Palmer-Johnson in 1976. Abandonné à Holland, Michigan. Coulé le long d'un quai sur le lac Michigan.
1984, Northern Light Charters ( Robert H. Tiedemann) basé à Newport, RI. Deux ans de restauration, membrures et un tiers des bordés changés,
2012, à vendre $ 1.100.000. Figuration dans la série TV "The Moment".
2018 à vendre par Elizabeth (Tiedemann) DuPont.
2020, mise à l'eau à Marstrand, en Suède côte Ouest le 29 mai, les nouveaux propriétaires Hans Eliasson et Lasse Molse attendent avec impatience leur première navigation fin juin
Voir le poster de Stanley Rosenfeld intitulé FLYING SPINNAKERS (1939)
Christian Jensen
Soon Slip
-
-
1938-1948, Einmar Stange sous le nom d'Eileen basé à Oslo (Norway). Construit comme 12mCR ce bateau est connu comme EILEEN 2 le premier du nom datant de 1907.
1949-1958, Niels Onstad.
1958-1969, Niels Onstad ou plutôt Sonja Hennie, la célèbre actrice et patineuse olympique.
1970-1985, propriétaires inconnus. A la mort de Mrs Hennie le bateau est vendu en Suède et transformé en ketch.
1985-1993, Erling Storm basé à Oslo (Norway). Exploité en charter après restauration.
1993-1999, Paul van der Bijl à Cogolin (France). Restauration sous direction de Cees van Tongeren du bureau d'études de Van de Stadt.
2000-2006, Rick Langlaan à Saint Tropez (France). Un incendie détruit l'intérieur en 2006.
2006, Marie et Jérome Borie basé à Marseille (France).
Voir aussi le Registre E
Henry Rasmussen
Abeking & Rasmussen
Lemwerder Brême
Westwind (1958)
1938-1958, construit sous n° 3242 en bois sur membrures acier pour John T. Essberger qui l'appelle INGA, basé à Hamburg (Germany), L'un des trois 12mJI construits par A&R en 1938-1939 avec ANITA et SPHINX.
1947-1948, David Ryder-Turner (l'architecte naval écossais),
1948-1958, John T. Essberger. Sous hangar de 1953 à 1958. Vendu en 1958 à la German Federal Navy pour l'entraînement des élèves-officiers.
1958-2006, Kommandrur Marineschule Murwick l'appelle WESTWIND basé à Flensburg (Germany).
2006, Alexander Bohning lui redonne son nom d'origine et le base à Southampton (Great Britain).
-
1938-1947, construit sous n° 3241 en bois sur membrures acier pour Walter Rau qui l'appelle ANITA, basé à Mecklenburg et Warnemunde, L'un des trois sister-ships construits par A&R en 1938-1939 avec INGA et SPHINX.
1953, Mr. Paulsen (un parent de la famille Rau) le grée en yawl version croisière.
1961-1964, Jellrich Rassau (Commodore du SKO), Alois Kranz and August Schulte créent une Association d'amis qui comporte 400 membres.
1965, Segelkameradschaft Ostsee (Yachting Camaraderie Ostsee) basé à Gluckstadt. Traverse l'Atlantique en 1992.
2001 a participé aux régates du Jubilé à Cowes.
2008 a participé aux Championnats du Monde des 12mJI.
2011/2012, restauration complète au Danish Yard chez Nils Anderson & Jan Skibstrub, à Gilleleje au Danemark.
La vidéo montre le yawl après qu'il ait été touché par une vague scélérate au large des côtes danoises près d'Esbjerg le 2 octobre 1997, à 60 nm d'Heligoland. Les images ont été prises à partir du bateau de sauvetage allemand Wilhelm Kaisen arrivé environ 5 heures après l'appel de détresse lancé par le skipper. La vitesse du vent était de l'ordre de 11-12 Beaufort. Lorsque le yacht a chaviré, frappé par la vague scélérate (une grosse vague qui se déplace dans une direction différente de toutes les autres vagues), il a pris une gîte d'environ 100° degrés, le mât pointait autour de 10° sous l'eau. Le bateau se redresse immédiatement à cause du lest en plomb dans la quille mais a embarqué beaucoup d'eau.
ASCHANTI III
1939
G 3
Henry Gruber
Burmester
Brême
-
1939-1962, construit en bois sur membrures acier pour Ernst Burmester, propriétaire du chantier, basé à Vegesack. Brève appartenance à Fritz von Opel en 1954, traverse l'Atlantique en 1953 pour participer à la Larchmont Week.
1962, détruit au chantier par une explosion à bord.
SPHINX
1939
G 4
Henry Rasmussen
Abeking & Rasmussen
Lemwerder Brême
Ostwind (1958)
Lobito (1945)
1939-1955, construit sous n° 3312 pour le Norddeutscher Regatta-Verein -NRV (North German Racing Club of Hamburg) basé à Hamburg (Germany). L'un des trois 12mJI construits par A&R en 1938-1939 avec INGA et ANITA.
1956-1960, H. Freudenberg l'appelle LOBITO.
1961-2005, German Federal Navy l'appelle OSTWIND basé à Flensburg (Germany).
2005, la German Navy décide de vendre ses deux 12mJI, Ostwind (Sphinx) et Westwind (Inga).
2006, Oliver Berking, Gorm Gondensen and Jochen Frank basé à Flensburg (Germany). Complète restauration chez Yachtwerft Robbe & Berking Gmbh & Co KG, chantier créé spécialement pour ce refit. Lancement du bateau en 2008 pour le 12 Metre World Championship.
JENETTA
1939
K 1, KC1
Alfred Mylne
Alfred Mylne n° 395
Bute Slip Dock
1939, construit en bois sur membrures en acier pour Sir William P. Burton, basé à Ipswich, son quatrième et dernier 12mJI après Noresca, Veronica et Marina.
1946-1947, L.J. Clements
1947-1948-1952, A.W. Steven
1953-1958, F.W., D.P. Mrs. & V.M. Urry basé à Vancouver, BC (Canada) sous n° KC1, gréé en ketch en 1957
1959-1962, F.W. Urry puis 1963-1971, F.W. Urry & V.M. (Mrs.) Urry puis 1972-975, Mrs. V.W.M. Urry
1976, disparaît du Lloyd's Register.
1985-2009, Tom Holmes basé à South Burnaby, BC (Canada). Jenetta est mouillé sur le Lake Pitt près de Vancouver, à flot mais en très mauvaise condition, à vendre depuis plusieurs années
2009, Oliver Berking retrouve le bateau coulé dans le Pitt Lake, Vancouver, BC. Transport vers Flensburg (Germany) et restauration chez Robbe & Berking Classic Shipyard
2019, lancement à Flensburg
TOMAHAWK
1939
K 3, K 13
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1939-1947, construit en bois sur membrures acier sous numéro 478 pour Thomas O. Murdoch Sopwith, basé à Portsmouth. A quelques jours de la déclaration de guerre en août 1939, il régatait encore dans le Solent contre VIM à l'américain Mike Vanderbilt.
1947-1955, Lt. Col. Sir Ralph Gore, président de l'YRA.
1956-1962, Giovanni Agnelli basé à Savona (Italy), moteur installé en 1962.
1963-1965, Susanna Agnelli Rattazzi basé à Savona et Viareggio (Italy).
1966-1979, Circolo del Remo e della Vela "Italia" basé à Naples.
1982-1986, Kari Blaudet basé à Finale Ligure, exploité comme charter. En 1983 le bateau remporte le Veteran Boat Rally à Porto Cervo.
1987, Alberto Rusconi basé à La Spezia. Restauration chez Becconcini Shipyard sous la direction de Giorgetti & Magrini. Cette restauration a relancé le goût pour les 12mJI en Méditerranée.
FLICA II
1939
K 14
J. Laurent Giles & Co
Fife & Sons n° 829
Fairlie
(le lien relate l'incroyable histoire de Fairey et l'America Cup)
1929, K 16
Charles Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
Construit pour Richard Fairey, pionnier de l'aviation.
Essais en réservoir pour tests hydrodynamiques, essais en souflerie pour la Coupe de l'America de 1934.
La quille du bateau a été mise aux normes de la "3 ème Jauge" au milieu des années 1930.
Propriété de Richard Smith depuis les années 1990. Doit être démoli fin juillet 2022 (photo)
1939-1946, construit en bois sur membrures acier, l"un des plus grands 12mJI, pour Hugh L. Goodson basé à Dartmouth, ancien propriétaire de FLICA. Le dernier bateau à avoir un numéro de chantier à Fairlie (le 829), année de la fermeture du chantier Fife & Sons après 140 ans d'existence.
1946-1948, Charles E. Gardner,
1948-1954, E. Salem & Co. Ltd. puis Jack Salem,
1954-1959, H.R. Attwood installe un moteur en 1955, le bateau sert de référence pour les huit modèles créés par David Boyd pour le challenge britannique de l' America's Cup 1958. Lièvre pour SCEPTRE. Remporte la Cowes Week dans la classe des 12mJI en 1958.
1959-1963, J. Anthony .J. Boyden basé à Hamble retire le moteur. En 1961 remporte la Royal Thames Yacht Club Queen's Cup. Lièvre pour SOVEREIGN et KURREWA V pour la sélection du challenger britannique en 1964.
1964-1974, John G. Clegg basé à Hamble et Dartmouth. Moteur ré-installé, gréé en yawl en 1964 puis en ketch en 1967, dog-house.
1974-1977, T.D. McComb basé à Dartmouth et Grenada, WI,
1978, disparaît du Lloyd's Register.
1977-1989, Hans Zimmer basé à Westbrook, CT (USA), le bateau est trouvé abandonné aux Caraïbes.
1989-1990, Robert Tiedemann basé à Newport, RI
1990-1992, Bruno Pozzi basé à Santa Margherita (Italy), restauration chez Camper & Nicholson sous la direction de Giorgetti & Magrini.
1993-1999, Stefano et Francesca Tanzi emportent les Europeans de la classe des 12mJI.
1999, Alexander Falk basé à Hamburg. Restauration chez Berthon Boat en 2001.
VIM
1939
US 15
Olin Stephens n° 279
Henry B. Nevins, Inc.
City Island
1939-1951, Harold S. Vanderbilt l'appelle VIM basé à Newport, inspiré du fameux 6mJI GOOSE. En 1940 et 1949 le bateau remporte la King's Cup (NYCC) et en 1940 l'Astor Cup et la Larchmont Race Week.
1951-1964, John N. Matthews basé à Oyster Bay (N.Y.). Perd la sélection America's Cup 1958 contre COLUMBIA qui lui est préféré. Lièvre pour GRETEL pour la Coupe de 1962.
1965-1972, Sir Frank Packer basé à Sidney (Australia) le bateau est lièvre pour DAME PATTIE en 1967 et pour GRETEL II en 1970.
1973-1976, Yenchap Estates Pty Ltd.Dr. puis Tony Fisher à Tarent Point (NSW, Australia),
1977, disparaît du Lloyd's Register, le bateau reste en Australie,
1980-1985, Leo Berliner, le tableau est enlevé.
1985-1990, Paul et Yvonne Maule. Restauration chez Ken Beashel Boat Yard, repose du tableau original.
1990-2014, Alberto Rusconi basé à La Spezia et Gènes.
2014, Patrick Howaldt et amis.
NINI ANKER
Ex SIESTA
1939
DEN 12
Johan Anker
Robbe & Berking 2015
Flensburg
1939 c'est le dernier 12mJI dessiné par Anker, le n° 434 jamais construit et son avant-dernier design, le dernier étant le design numéro 435, un 8mJI.
2015, le premier 12mJI en bois construit depuis plus de 50 ans a été mis à l'eau chez Robbe & Berking à Flensbourg.
Les cadres sont alternativement en acier inoxydable et en frêne, la quille en plomb à elle seule pèse 17 tonnes.
