ISLANDER
Le New York Yacht Club organisait régulièrement des appels d'offres pour le lancement de séries monotypes. Ainsi sont nées les très fameuses séries de New York 30, 40, 50. Début des années 1950 un appel d'offre pour la construction d'un petit bateau de 6m50 fut ainsi lancé par le New York Yacht Club et le célèbre cabinet Herreshoff fut retenu. L"Islander" est ainsi né et 2 bateaux furent construits à Port Hambe Ltd en Angleterre. Le premier a été rapidement transporté aux Etats Unis, le deuxième est resté en Angleterre : Chidren of the Mist, "Enfants de la brume", peut-être en référence aux brumes qui s'invitent fréquemment dans les eaux du NYYC. Children of the Mist est bien un bateau mythique qui a été entiérement rénové dans les années 2000. Rare particularité et innovation "Herreshoff" : Les drisses de mât reviennent en renvoi sous le pont arrière sur 3 winches en Celeron.
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LE MORDICUS
Le Mordicus SKRIJADENN construit en 1952 au chantier Pierre GLEHEN Fils à Audierne, gréé en cotre © Dominique Libessard
On distingue quatre types de Mordicus :
- le Mordicus d'origine fait 7,50 mètres de long sur plan Victor BRIX de 1928. Il était gréé en houari à l'époque. Le n° 1 a été construit en 1932 par l'artiste-peintre Philippe DAUCHEZ sous le nom de MORDICUS.
- le Mordicus Viking (1956) fait 8,15 mètres de long. Par exemple TÊTE EN BOIS, construit en 1961 chez Pierre GLEHEN.
- le Mordicus Mer du Nord (1960), extrapolé du précédent fait 8,25 mètres de long.
- le Super Mordicus ou Mordicus B mesure 8,96 mètres de long sur plan Philippe DAUCHEZ 1947, par exemple MARY-ANN construit en 1955 au chantier POUVREAU à Vix.
Les formes du Mordicus à arrière canoé rappellent celles des bateaux de Colin ARCHER et de ses fameux canots de sauvetage.
LE NORMANDY
Le Normandy Class CAMAY construit en 1965 chez Plumpton & Campbell
Dessiné par le fameux architecte des croiseurs de poche Vertue construit à plus de 200 exemplaires (7,60 de long, comme le Folkboat), le Normandy Class a connu lui aussi un beau succès avec une longueur supérieure d'un mètre.
En 1961 le Chantier naval de la Baie à Carantec a construit le n° 15 SURF pour un certain P. B. Smith et le n° 16 NORMANDY.
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Noter une hauteur sous barrot de 1,90 mètre dans le dog-house
Laurent GILES (1901-1969) a dessiné plusieurs autres classes de petits croiseurs : le Rambler de 10,70 m de long et son fameux gréement "slutter rig", le Wanderer de 9,14 m de long, le Brittany Class de 10,2 m de long ou encore les petits ketchs Peter Duck de 8,69 m de long.
LE MAÏCA
Voyage en Ecosse © Régis Garcia. Maïca Saba
L'Alpa 42 Pacifica basé à Nouméa
Le Maïca ACTEIA II, à voûte, construit aux CMN n° 20 en 1963 - © Classe Maïca
Selon Stéphane HUPIN, le webmaster du site de la Classe, il y aurait 37 bateaux existants dont 23 qui naviguent sur plus de cent construits.
On distingue :
Maïca à tableau : version d'origine, plus courte d'un mètre que la version à voûte.
MAÏCA construit en 1960 en bordés classiques pour Henry Rouault chez Burnes Shipyard à Bosham près de Portsmouth, a remporté le championnat 1962 du RORC en classe III, retrouvé au Canada,
ARABEL II construit chez Hervé à La Rochelle pour le Dr. Roger Le Couteur à Brest,
MARIE-LAURE, lancé en 1962
EIDER II construit pour Roger Rothley chez Bertin à Carqueiranne, lancé en 1963, gagne la Giraglia en classe III et le championnat français du RORC en 1964,
MANDRAGORE construit chez Raymond Labbé à Saint Malo en 1961,
WINWILLOE of PORTLEMOUTH construit en Grande Bretagne (chez Burnes ?)
Maïca à voûte : c'est Félix Amiot le patron des CMN qui persuada Illingworth de dessiner une version à voûte, peut-être plus esthétique mais plus lourde.
SWANEE (RAUWOLFIA à l'origine, PHILOU, MIRGUE III) construit en 1961 pour le Docteur Gabriel Le Roux.
TARA construit en 1962 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 2, pour Jacques Monod, Prix Nobel.
TRIDENT (ex PHEROUSA) construit en 1962 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 4, pour Edouard Michel.
ACTEIA II construit en 1963 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 20.
RAAN construit en 1964 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 24, pour le docteur Claudeville de Dinan.
KYRIELLE construit en 1964 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 26, pour Franck Guillet.
CHAMOIS construit aux CMN en 1963,
SABA, (ex MANIKA, ISLAY MALT) construit en bordés classiques chez Bertin en 1964, second de la Giraglia de 1966,
GIPSY, CMN n° 29 en cours de restauration chez Samuel Zambaldi à Saint-Philibert puis au Chantier de l'YPAM,
TANIT, (ex JACANA) CMN n° 32 construit en 1964,
MOWGLI construit en 1965 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 34, pour Michael Jones,
BAGHEERA construit en 1966 aux CMN à Cherbourg, CMN n° 35 mis à l'eau à Granville en avril 66.
Super Maïca
Un bateau plus grand, un peu plus de 12 mètres de long et un peu plus de 3 mètres de bau, lancé en 1963 et construit en 5 exemplaires aux CMN.
LOTUS, construit aux CMN en 1967 navigue en Méditerranée, un bateau a coulé, un est en Turquie, un autre en Hollande et un autre en France peut-être à Cherbourg.
Trois bateaux s'appellent MAÏCA : l'original, un suisse (MAÏCA CH à voûte Z54 construit en 1964 au chantier De Rovere à La Seyne sur Mer) et un italien (Chantier Graglietto, avec un roof rehaussé).
Les CMN ont construit en série 38 bateaux en bois moulé à voûte et 5 Super Maïca, tandis que le chantier italien Alpa les construisait en plastique (version Alpa A11 à voûte, safran séparé, au moins en 138 exemplaires).
C'est un bateau de près, bon marcheur calé à 38 degrés de gîte. En revanche il roule bord sur bord au vent arrière, un coup la bôme, un coup le tangon dans l'eau ... La plupart des bateaux sont aujourd'hui gréés en tête alors que le gréement d'origine est un 7/8 ème.
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LE TAILLEFER
Le Taillefer KHAMSIN construit en 1966
Ce beau voilier construit en 170 exemplaires chez Frans MAAS à Breskens en Hollande sous le nom de Breeon Class (contraction de BREEd et ONdiep (broad et shallow) a été importé et distribué en France par les chantiers VANEK de La Trinité sur Mer sous le nom de Taillefer. Existe en version coque bordée en bois sur membrures acier au début des années 1960, bordée en acier sur membrures acier puis en polyester à partir de 1966. La quille est longue, le tirant d'eau est faible, le maître-bau est important, le bateau est confortable et offre une bonne stabilité de forme.
Le Taillefer est la vedette du film Les Clefs du Paradis (avec Gérard Jugnot en 1991) tourné dans le Golfe du Morbihan avec de belles images sous voiles.
Bateaux connus :
HYDROMEL (1965),
TAILLEVENT (1965),
NEPENTHES (1965), polyester,
GASPARD DE LA NUIT (1966),
TANIT III (1966),
ONYX (1966), coque n°160, a participé à la Transat Classique 2008, construit en polyester,
KHAMSIN (1966), coque n°149, sous pavillon américain jusqu'en 2006, n° de voile 4133, construit en polyester
ARAMIS, PORTHOS
CIPANGO (1966) construit en polyester,
CARAMEL (1968) à vendre 40.000€ à Ostende (info 2024)
EVOHE (1971).
Source : Dominik A. JARLEGANT, un temps propriétaire de KHAMSIN, navigateur et aquarelliste, auteur de carrés Hermès, que nous remercions pour sa contribution.
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LE TINA
Le Tina BILOU-BELLE construit en 1967 - Belle Plaisance 2010 à Bénodet
Dessiné par l'architecte américain Richard (Dick) Eliot Carter pour la One Ton Cup courue en 1966 à Copenhague. Sauf exceptions, 16 one-tonners de la série ont été construits en acier chez Frans MAAS à Breskens en Hollande et 25 en plastique GRP.
Le bateau est large, à bouchain, avec une bonne stabilité de forme ce qui a permis de réduire le lest à deux tonnes de plomb (33%). Le mât est implanté assez vers l'arrière pour autoriser un grand triangle avant.
Existe en version roof court ou long.
Gréement de sloop, en tête.
Bateaux connus :
TINA (1966), construit en polyester, gagne la One Ton Cup 1966,
BILOU-BELLE (1967), construit en polyester, troisième de la Transat Classique 2008, ex-DENFIR III
ESPRIT DE RUEIL (1967),
BEL AMI ex-PERNEZ II (1967), coque acier et roof court, restauration complète en 2002,
VARIAG (1968), construit en polyester et bois, second d'une Sydney-Hobart, entièrement revu en 2001-2002 chez Pichavant, restauration par Sebastien Gaonach du chantier Darak à Combrit (29).
HELISARA (1968), premier du nom des yachts de course du chef d'orchestre Herbert Von Karajan, construit en polyester et teck,
DORIS (1969), le bateau de Pierre Follenfant restauré par le chantier Hervé à La Rochelle,
BLUE OF METHYLENE (1969),
BOLERO (1970)
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BRYELL II (1968), plan Britton Chance construit par Frans Maas.
Ce sloop a été conçu dans l'optique de battre les Tina de Dick Carter avec qui Frans Maas, le constructeur, était en froid... ! Le roof du Tina, un maître bau légèrement plus reculé, un excellent marcheur.
LOKI CLASS
Dessiné par le cabinet SPARKMAN & STEPHENS en 1947, LOKI est un yawl doté d'une quille longue qui a donné lieu à une production en série, nommée Loki Class.
Bateaux connus (Source : Mike Freinberg et sites web) :
LOKI (1948), construit chez Albert LEMOS à Riverside, Rhode Island,
CHANCE (1949), coque n° 2, ex CASCADE, construit chez Albert LEMOS à Riverside, Rhode Island, entièrement restauré par Stefan TOPOLSKI entre 1998 et 2009,
PANGUR BAN (1953), construit chez ABEKING & RASMUSSEN pour un certain Ecclestone sous le nom de BIKINI et NUGGET également construit chez A&R.
HOSANNA, SKIPAKI, SALLY R, SAFARI (ex FINALI), BAGATELLE, CAROUSEL (détruit), MEDORA et FOFER (ex BARUNITA), tous construits chez H. HEIDTMANN à partir de 1952,
IROLITA (1953), ex AMIGO, construit chez H. HEIDTMANN à Hamburg en Allemagne, serait un Loki 40, version allongée à 40 ft construite en 5 exemplaires entre 1952 et 1955,
SVENHOLM ex HOBBY (1953), construit chez HEIDTMANN, reconstruit en 1994.
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LE FINISTERRE
Le Finisterre WINIFRED
Dessiné (plan n° 1054) par le cabinet SPARKMAN & STEPHENS en 1954 selon la jauge du CCA, construit chez Seth PERSSON à Old Saybrook, Connecticut, FINISTERRE est le plus connu des yawls dériveurs. Large, stable, performant il peut naviguer dans les eaux peu profondes.
Il s'en est suivi une production en série, en fait des répliques ou évolutions nommées A Type Yawl ou Nevins 40 ou Finisterre Type (dessiné par Aage NIELSEN chez S&S).
En 2009 le chantier STAGNOL a construit un exemplaire en bois moulé composé de trois plis d'acajou, nommé CHAMADE.
Bateaux connus :
FINISTERRE (1954), construit pour Carleton MITCHELL (dit Mich) a remporté trois fois la Bermuda Race (1956, 58 et 60), en 1960 (force 9) il surpasse même en temps réel 109 des 135 concurrents. Navigue en mer Adriatique,
QUERENCIA,
BELLE DE RIO II (1957), construit chez LAMBERT à Amfreville,
WINIFRED (1957), construit chez McGRUER à Clynder,
KIFF (1959) construit chez BARKER à Hull,
SINISTERRE.
On trouve des versions légèrement agrandies :
GLORY, LOA 43 ft, construit en 1957 chez Morton Johnson, Bay Head, New Jersey, a fait merveille dans la Newport-to-Bermuda Race,
FAIRWYN, LOA 42 ft.
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CONCORDIA YAWL
Le Concordia Yawl VINTAGE n° 51 construit en 1957. Anciens noms : GALA, ZAFIR
La liste des 103 yawls construits entre 1938 et 1966 figure sur le site de la Série et dans le registre du livre d'Elizabeth MEYER publié en 1988 sur le sujet.
A l'exception des quatre premiers, les bateaux ont tous été construits chez Abeking & Rasmussen puis finalisés chez Concordia.
Le terrible ouragan de 1938 qui frappa la côte Est des USA a détruit bon nombre de yachts, parmi eux ESCAPE le plan Colin Archer de Llewellin Howland. Ce dernier lança immédiatement un nouveau yawl sur plans Charles Raymond Hunt et Bill Harris selon la jauge du CCA, le plan de voilure est dû à Fenwick Williams.
Le premier de série, ESCAPE, construit en 1938 chez Casey à Fairhaven, lancé en 1939 fut renommé JAVA en 1944 avec un logo C et Y entremélés en haut de la grand voile, plus tard remplacé par le fameux quartier de lune et l'étoile.
Le n° 2 JOBISCA (MALAY I) est construit en 1939 chez Lawley à Boston, le n° 3 HALCYON en 1946 chez Casey et le n° 4 ACTAEA en 1947 chez Casey également. La série démarre réellement en 1950 avec la construction en Allemagne du n° 5 SHEILA (DUENDE). Le dernier est IRENE, n° 103 construit en 1966.
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Le yawl standard a une LOA de 39 ft, la version allongée a une LOA de 41 ft. Le 41 a existé aussi en version sloop 7/8 avec un tout petit beaupré et une bôme rallongée, construit en 6 exemplaires (par exemple TALIESIN n° 52, HARRIER le n° 30 à Ray Hunt).
Croiseur de haute mer performant, le Concordia a un beau palmarès : Dan Strohmeier, une figure de la série, remporte la Bermuda Race 1954 et la Halifax Race 1955 avec son MALAY I, Ray Hunt remporte la Semaine de Cowes 1955 sur HARRIER, un autre yawl remporte la London-Annapolis Race.
OCEAN RACER
L'Ocean Racer AURA, basé à Helsinki
Le croiseur AURA OR L35 a été dessiné et construit selon les règles de jauge du RORC, classe II, bien que le style du yacht soit très proche de celui des années du début du 20ème siècle, long et étroit.
Il a été commandé à Jarl LINDBLÖM par Pekka HERLIN qui pensait à ce moment-là aux spécifications du croiseur LAVONA OR L1, plan Olle Enderlein 1959 dessiné pour Henrik LAVONIUS, qui navigue encore aujourd'hui sous le nom de LINDA MARIA.
Les lignes du yacht AURA ont aussi été inspirées par les 5mJI dessinés dans les années 1950 par Jarl LINDBLÖM pour le Ministère de la Mer Argentin.
Ces lignes ont aussi de nombreuses similitudes avec celles des skerry cruisers connus sous le nom de "archipelago yachts", très longs et très étroits de la squaremetre class.
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LE NEW YORK 32
Le NY 32 SIRIUS, coque n° 19.
Ce bateau aurait disparu fin avril 2016 entre Cannes et Palma de Majorque aux Baléares avec deux marins espagnols chargés de le convoyer.
En 1935 le New York Yacht Club a souhaité remplacer le NYYC 30, le plan N. HERRESHOFF qui faisait le bonheur et la fierté de ses membres depuis 1905. Il a alors demandé à Olin STEPHENS de dessiner un racer/cruiser capable d'affronter la haute mer tout en conservant élégance et vitesse.
Sur commande du NYYC, le chantier NEVINS a construit durant l'hiver 1936 vingt bateaux d'après le plan S&S n° 125, en fait une évolution de STORMY WEATHER. Pour s'assurer de l'exclusivité du plan, le NYYC a fait détruire les gabarits chez Nevins ...
Le gréement 7/8 comporte deux étages de barres de flèche, un guignol et des bastaques.
Quatre bateaux ont participé à la Newport-Bermuda Race en 1936. Le bateau personnel de Rod STEPHENS était le n° 17 de la série, MUSTANG.
Aujourd'hui les deux-tiers de la flotte initiale naviguent encore. Le n° 20 SIREN a couru l'édition 2006 de la Newport-Bermuda Race avant de s'inscrire à la Eggemoggin Reach Regatta, une régate de la côte Est des USA qui réunit de nombreux classiques.
Les 70 ans de la Classe ont été fêté en 2006 au Castine Yacht Club (Maine) en présence d'Olin STEPHENS avec des conférences et une régate où le célèbre architecte a barré le NY 32 n° 6 FALCON.
La liste des 20 bateaux est à consulter sur le site de la Classe. Lire aussi l'article de Maynard BRAY dans le numéro 73 de WoodenBoat, pages 42-51, paru en 1986, ainsi que l'article sur la restauration par l'IYRS du n° 7 RAGAMUFFIN dans le Restoration Quaterly, édition été 2006.
Un n° 21 a été construit plus tard, il s'agit de MASQUERADE.
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PACIFIC CRUISING CLASS
La série des PCC, à ne pas confondre avec celle des PC (Pacific Class plan KETTENBURG 1929, série d'environ 80 bateaux de 32 ft de long), comportait 25 unités, de EULALIE n°1 (le bateau personnel de l'architecte) à UNDINE n°25, en passant par BOLERO n°13. Consulter le registre complet sur le site de la série.
George W. KETTENBURG Jr. est décédé en 1952 à 49 ans, un an avant son père.
Paul, le seul survivant d'une fratrie de cinq enfants, a pris sa retraite en 1979. Il habite dans la propriété de Point Loma achetée par son père il y a un siècle et dans laquelle est conservé le premier bateau conçu par George W. KETTENBURG Senior.
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T-CLASS 75m2 NATIONAL CRUISER CLASS
Le T-Class MUSCHKA IV
O48 au lancement puis H3 en 1926
Plan Willie von HACHT 1923
Le T-class est le logo hollandais pour la 75m2 national Cruiser Class, une classe allemande à l'origine dont le logo est O-Class, plan Fritz Naglo 1912. Cette O (dans les terres) ou P-Class (sur les côtes) à restrictions date de 1912, créée pour faire pièce aux bateaux de la jauge internationale, jugés trop lourds et trop chers à construire.
Les National Cruisers ont eu leur heure de gloire dans les années 1920. En 1925 on comptait soixante dix neuf 35qm, quatre vingt onze 45qm, treize 60qm, trente-cinq 75qm et quatre national cruisers 125qm ...
Le 75m2 est un peu plus petit que le 8mJI et un peu plus grand/gros que le 6mJI.
FISHERS ISLAND
En vingt ans, de 1913 à 1932, le Fishers Island Yacht-Club aura connu successivement le Fishers Island One Design, un monotype day-boat, le Fishers Island 23 puis le Fishers Island 31.
FISHERS ISLAND ONE DESIGN 1913
L'architecte naval Charles Drown Mower, rédacteur en chef du magazine Rudder, a dessiné et fait construire en deux fois chez Henry Nevins, City Island, d'abord 9 bateaux en 1913 puis 16 bateaux en 1923, monotypes commandés par le Fishers Island Yacht Club et basés à Hay Harbor, Fishers Island, New York puis à Groton Long Point après 1933; il s'agissait de petits day-boats de 7,32 mètres de long, dériveurs, connus sous le nom de FIOD, par exemple PETREL, en photographie ci-dessous. Deux bateaux de la deuxième fournée ont été détruits sur les rochers, TURSTONE et CURLEY.
Le Fishers Island One Design PETREL, Groton Long Point Yacht Club - Droits réservés
FISHERS ISLAND H23 1931
Inspiré par les formes de la Square Metre Class scandinave, SILVER HEELS, coque n° 1204, est le prototype de la série des 15 Fishers Island 23 (on dit aussi H23 ou encore H23 Knockabout) dessinés en 1931 par Sydney DeWolfe Herreshoff avec une participation de son cousin Charles HERRESHOFF.
Au total, 14 bateaux ont été construits entre 1931 et 1938 avec une quille fixe et un bateau a été construit avec une dérive, le beau H23 CRUSADER n°3 remis à l'eau en octobre 2011 après restauration.
Ci-dessus le profil de CRUSADER réalisé par Kathy Bray.
On aperçoit la demi-coque du FI H23 n°3 dériveur en haut à droite de la photographie ci-dessous. L'architecte est le personnage de face, Sydney DeWolfe Herreshoff.
Le Fishers Island 23 CRUSADER (n° 3, le seul dériveur de la série) a été construit sous le numéro de chantier 1225. A cause de la Grande Dépression des années 1930 aux Etats-Unis il a fallu attendre 1938 pour lui trouver un acquéreur, un certain Coakley par l'intermédiaire du broker F. B. Barden.
Avec ROSE, photographie ci-dessus, il fait partie des 6 yachts survivants, construits sur le même plan (NORMA B, 1934, n°6, coque n° 1274 donnée à l'IYRS par Peter Carter, ROSE, CRUSADER n°3, PRINCESS, HORNET, JAVELIN).
Après vingt années à l'abandon (photographie ci-dessus à gauche) et trois ans et demi de restauration par John E. Hutchison, CRUSADER a été remis à l'eau le 12 octobre 2011 dans la marina de Davis Hollow sur la rive nord du Lac Arthur, Moraine State Park, PA.
Il navigue sur le Lac Champlain et à se déplace à Bristol pour la saison des régates.
CRUSADER n° 3 à l'arrière plan, NORMA B n° 6 avec 2 autres FI H23, les n° 8 et 5, prêts à livrer © John E. Hutchison
FISHERS ISLAND H31 1926
Sidney Herreshoff a dessiné le Fishers Island 31 en 1926 en modifiant les proportions du plan utilisé à l'origine pour la construction de SADIE, d'ALERION III et du Newport 29.
Construit en 14 exemplaires entre 1926 et 1946. Il reste quelques survivants qui naviguent en 2011 : n°2 FORTUNA III (1926), n°3 SPINDRIFT (1927), n°4 ALDEBARAN (1927, ex PRIXILLA, ex MAMEENA), n°5 KESTREL (1929, basé au Herreshoff Maritime Museum à Bristol pour l'instruction des jeunes), n°6 PROCYON ex AZURA (1929), n°7 TORCH (1929, appartient au Herreshoff Maritime Museum), n°8 BAGATELLE (1929), n°9 en cours de restauration dans le Michigan, n°10 PATAPSCO II (1930, un tour du monde en 1960-1962), n°11 CIRRUS ex KELPIE (1930).
Le Fishers Island 31 ALDEBARAN, ex PRAXILLA, ex MAMEENA - Droits réservés
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NORDIC FOLKBOAT
Le Nordic Folkboat a été dessiné en 1941 par Jac Iversen et Tord Sundén, synthèse des réponses au concours lançé par l'Union Scandinave des Yachts de Course (SYRU en anglais).
D'origine le Folkboat est une construction à clins de bois et gréement bermudien mais en 1976 le "Glass Reinforced Plastic" (GRP) a été accepté. Le Folkboat en plastique est la réplique exacte du bateau d'origine et aujourd'hui les bateaux "bois" et GRP régatent ensemble. Le premier bateau a été construit à Göteborg en Suède, lancé en 1942 et plus de 4000 exemplaires ont suivi.
C'est un quillard à 2 ou 3 équipiers utilisé aussi bien pour la croisière que pour la régate, bateau de brise très marin, robuste, fiable et simple à manoeuver : deux des six bateaux qui ont couru en 1960 la première transatlantique en solitaire étaient des Folkboat : EIRA à Valentine Howells et JESTER, gréé en jonque, à HG "Blondie" Hasler (14 traversées).
Le Fokboat existe sous différentes variantes :
- une version en plastique "International Folkboat" (IF au lieu de F dans la voile) a été dessinée en 1967 par Tord Sundén et développée à partir de 1968 par le chantier suédois Marieholms Bruk A/S ; non reconnue par la NFIA, on la trouve en Suède et aux États-Unis à San Francisco où l'Association est très active.
- il existe également une version "Folkboat Junior" qui présente un profil de quille différent, raccourci sur l'avant. C'est un monotype du Royal Danish Yacht Club dessiné en 1928 et appelé "Junior boat". Il a été lancé bien avant le Nordic Folkboat et les Danois n'aiment pas qu'on l'appelle "Folke Junior". En tous les cas c'est comme ça qu'il est appelé en Allemagne. Lors de la Classic Week de Svendborg en 2003 on a célébré le 75ème anniversaire de la série.
- la version britannique du Folkboat (FB dans la voile) - une construction à franc bord au lieu du bordé à clins, moteur inboard et cabine surélevée et prolongée - est apparue en 1950. Approuvée par la SYRU.
- la Stella Class est apparue en 1959 en Angleterre (une étoile dans la voile)
Les régates internationales les plus importantes de la série sont : la Gold Cup (une sorte de championnat du monde non officiel), la Sessan Cup (matchs par équipe), la Kieler Woche (participation) et la San Francisco Cup.
Une association de propriétaires en France a bien été créée en 2004 dans le but de mutualiser les besoins, d'importer des bateaux et d'organiser des événements mais est restée sans suite. La NFIA est l'autorité internationale.Un beau livre a été écrit par Dieter Loibner, Folkboat Story à consulter dans notre bibliothèque.
