Sloop aurique à dérive, plan Richard Fanning Loper (1846-1914) construit en bois chez Byerly & Son à Philadelphie en 1857 pour son architecte/propriétaire sous le nom de MADGIE et lancé la même année. Loper le transforme en goélette en 1859. Vendu en 1864 et renommé MAGIC. A partir de 1865 le bateau navigue sous pavillon du NYYC.
LOA 25.60m, LWL 24,68m, Bau 6,40m, Tirant d'eau 2,02 à 5,18m, Artimon 18,25m,
Voilure 602 m2, Déplacement 80 tonnes.
Totalement reconstruit par David Carll en 1869 à City Island, acheté par Franklin Osgood.

Defender américain de la première Coupe de l'America en 1870 sous les couleurs du New York Yacht Club, opposé au premier challenger britannique CAMBRIA du Royal Thames Yacht Club. Il remporte la Coupe au sein d'une flotte de 14 bateaux.

Le yacht aura ensuite 19 propriétaires dont John Lowe de Jacksonville en Floride qui l'exploite en charter puis l'abandonne à quai. Un ouragan en octobre 1926 pousse l'épave délabrée vers l'entrée du port de Key West. A la demande de la famille Lowe, le premier defender de l'America's Cup est remorqué au large et détruit avec des explosifs, 69 ans après son lancement.

Goélette à quille longue, plan Michael Ratsey 1868 construite en chêne et teck chez Ratsey à Cowes pour James Lloyd Ashbury.
LOA 33m, LWL 29,87m, Bau 6,40m, Tirant d'eau 3,66m, Voilure 830 m2,
Déplacement 188 tonnes.
En juillet 1870 le yacht remporte l'Ocean Race contre DAUNTLESS à Gordon Bennett propriétaire du New York Herald.

Challenger britannique pour la Coupe de l'America de 1870 sous les couleurs du Royal Thames Yacht Club, opposé aux 14 yachts américains du New York Yacht Club dont MAGIC qui remporte la Coupe le 8 août 1870. CAMBRIA finit 8ème (10ème en temps compensé), AMERICA 4ème, DAUNTLESS 5ème, MADGIE 6ème.
Vendue et exploitée pour le commerce le long des côtes africaines, disparue dans un ouragan.

Goélette à dérive, dessinée et construite à Chester en Pennsylvanie par Joseph B. Van Deusen en 1871 pour le skipper Franklin Osgood du New York Yacht Club, construite en bois et lancée en 1871.

Le yacht est avec SAPPHO l'un des deux defender américains de la deuxième Coupe de l'America en 1871, face au challenger anglais LIVONIA à James Ashbury du Royal Harwich Yacht Club. C'est SAPPHO qui remporte  la Coupe. Skippée par Andrew J. Comstock, COLUMBIA remporte les deux premières courses en 1871 contre LIVONIA mais, skippée par Horatio Nelson Comstock, perd contre le challenger anglais dans la troisième course. COLUMBIA a été endommagée dans la deuxième course et,  incapable de rivaliser dans les quatre dernières courses, a été remplacée par SAPPHO qui remporte la Coupe de l'America.

LOA 34.13m, LWL 29.41m, Bau 7.75m, Tirant d'eau 1.80m/6.70m, Voilure 950 m2, Déplacement 220 tonnes.
Vendue en 1884 à l'homme d'affaires américain Henry Morrison Flagler.

La goélette termine sa carrière de course en 1908 après un démâtage et sert comme houseboat à Brooklyn sur la East River. Reconstruite en 1911.

En 1920, COLUMBIA est achetée par un pêcheur puis est déclaré perdue en 1923.

Goélette à quille, une extrapolation de la goélette AMERICA, dessinée par Richard Poillon en 1867, construite chez Cornelius & Richard Poillon Bros. pour William Proctor Douglas du New York Yacht Club, construite en bois et lancée en 1867.

Le yacht est avec COLUMBIA l'un des deux defender américains de la deuxième Coupe de l'America en 1871, face au challenger anglais LIVONIA à James Ashbury du Royal Harwich Yacht Club. C'est SAPPHO qui remporte  la Coupe. Skippée par Andrew J. Comstock, COLUMBIA remporte les deux premières courses en 1871 contre LIVONIA mais, skippée par Horatio Nelson Comstock, perd contre le challenger anglais dans la troisième course. SAPPHO skippée par Samuel Greenwood gagne les deux courses suivantes.

LOA 42.00m, LWL 36.40m, Bau 8.22m, Tirant d'eau 3.90m, Voilure 1170 m2, Déplacement 848 tonnes.
Vendue en 1876 au prince Sciarra de Colonia qui a couru en Méditerranée. A la mort du prince, SAPPHO a été acquise en 1883 par George Marvin qui l'a fait naviguer jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée à Cowes en 1887.

Goélette à quille, dessinée d'après les lignes de SAPPHO par Michael Ratsey de Cowes en 1871, construite chez Michael Ratsey pour James Lloyd Ashbury du Royal Harwich Yacht Club, construite en bois et lancée le 6 avril 1871.

Challenger anglais opposé successivement aux deux défenders américains du NYYC, COLUMBIA et SAPPHO pour la deuxième Coupe de l'America en 1871. LIVONIA perd les deux premières courses contre COLUMBIA, remporte la troisième course contre COLUMBIA mais perd les deux courses suivantes contre SAPPHO qui remporte  la Coupe, skippée par Andrew J. Comstock. Victoire américaine 4 à 1.

LOA 38.70m, LOD 35.10m, LWL 32.81m, Bau 7.01m, Tirant d'eau 3.90m, Voilure 1700 m2, Déplacement 264 tonnes.
La goélette a quitté New York le 6 novembre avec James Ashbury à son bord et, après un passage orageux dans lequel la goélette a perdu son bout-dehors et déchiré sa toile, est arrivée à Cowes dans la soirée du 24, après une traversée en dix-huit jours.
James Ashbury a vendu LIVONIA lorsqu'il décida d'émigrer en Nouvelle-Zélande.

Goélette à dérive, plan John B. Voorhis 1868, construite chez David Kurby à Rye pour J. S. Dickerson du New York Yacht Club, construite en bois et gréée en sloop à l'origine. Lancée en mars 1868.

Le yacht du New York Yacht Club est le defender américain qui remporte la troisième Coupe de l'America en 1876, face au challenger canadien COUNTESS OF DUFFERIN du Major Gifford. Victoire 2 manches à 0, skippé par Josephus Williams & David Snediker.

LOA 32.30m, LWL 28.95m, Bau 7.31m, Tirant d'eau 1.83m/4.87m, Voilure 1240 m2, Déplacement 151,5 tonnes.

La goélette est restée à New York sous la propriété de J. S. Dickerson comme voilier de plaisance. Au début des années 1900, le voilier est déplacé à Tampa en Floride et utilisé comme bateau de commerce pour Levin Denton Vinson. En 1907, il finit en épave dans l'embouchure de la rivière Hillsborough et disparait.

Goélette à dérive, plan Pat McGiehan 1876, construit chez Alexander Cuthbert Shipyard à Cobourg en Ontario pour Charles Gifford, construite en bois. Lancée le 11 mai 1876. A souffert d'une construction et d'un aménagement précipités et d'un manque de mise au point. 

Challenger canadien du Royal Canadian Yacht Club opposé au defender américain MADELEINE du NYYC, il perd la troisième Coupe de l'America en 1876. Défaite 0 manche à 2, skippé par le Capitaine "Joe" Elsworth.

LOA 30.80m, LWL, LOD 27.70m, Bau 7.22m, Tirant d'eau -m, Voilure - m2, Déplacement 81 tonnes.

Après la Coupe en juillet 1881 la goélette est vendue à John Prindville plaisancier de Chicago et prend le nom de COUNTESS.

Cotre à dérive pivotante, plan Archibald Cary Smith (1837-1911), construit par Harlan & Hollingsworth de Wilmington, Delaware en 1879 pour le propriétaire anglais Joseph Richard Busk du New York Yacht Club, construit tout en acier surnommé Iron Pot. Lancé en 1879.

Le yacht du New York Yacht Club est le defender américain qui remporte la quatrième Coupe de l'America en 1881, face au challenger canadien ATALANTA du Bay of Quinte Yacht Club. Victoire 2 manches à 0, skippé par Nathanael "Than" Clock.

LOA 20.57m, LWL 18.59m, Bau 6.00m, Tirant d'eau 1.62m/4.80m, Voilure 487 m2, Déplacement 79,2 tonnes.

Le bateau a été arraisonné pour contrebande en 1904 et a finalement été remorqué en mer et coulé au canon à Graves Light au large de Boston en 1929.

Sloop aurique à flèche à dérive centrale, plan Alexander Cuthbert construit en 1881 au chantier Flint & Holton à Belleville, dans la Baie de Quinte sur le Lac Ontario pour le concepteur lui-même du Bay of Quinte Yacht Club, construit tout en bois. Lancé en retard le 17 septembre 1881, pas terminé et pas préparé.

Challenger canadien du Bay of Quinte Yacht Club opposé au defender américain MISCHIEF du New York Yacht Club pour la quatrième Coupe de l'America en 1881 (les autres candidats à la Défense étaient POCAHONTAS, HILDEGARD et GRACIE. Défaite du challenger 0 manche à 2, skippé par son concepteur et propriétaire.

LOA 21.34m, LWL 19.50m, Bau 5.79m, Tirant d'eau 1.68/5.03m,

Voilure 465 m2, Déplacement 44,7 tonnes.

En 1882, Atalanta navigue sur le lac Ontario. En 1883, lors de la Fisher Cup à Chicago, Il gagne le trophée et le garde jusqu'en 1886. Après un incendie, en 1886, il est vendu à Chicago où il est réparé. Il naviguera jusqu'en 1900, vu pour la dernière fois à La Nouvelle-Orléans.

Goélette aurique à flèche, à quille en bois, plan Archibald Cary Smith (1837-1911), construit en 1883 chez Richard & Cornelius Poillon, Brooklyn pour Henry S. Hovey le Commodore du Eastern Yacht-Club à Marblehead de 1884 à 1886, ré-élu en 1899 et décédé en fonction en 1900.

Nota : Cary Smith a été aussi un important peintre de marine

Dimensions : 34,19m/109' LOA, 95' LWL, 22' 6" Bau, Tirant d'eau 12'.

Sloop à dérive pivotante, plan Edward Burgess construit en 1885 au chantier George Lawley & Son de Boston (Massachusetts) pour John Malcolm Forbes du New York Yacht Club, construit tout en bois. Lancé le 26 mai 1885. Burgess impose le "compromise sloop", compromis mi-large mi-profond entre le "plank on edge" britannique et le "plat à barbe" américain. Burgess récidivera avec MAYFLOWWER puis VOLUNTEER.

Le yacht du New York Yacht Club est le defender américain qui remporte la cinquième Coupe de l'America en 1885, face au challenger britannique GENESTA du Royal Yacht Squadron. Victoire 2 manches à 0, skippé par le Capitaine Aubrey Crocker.

LOA 28.65m, LWL 24.98m, Bau 6.97m, Tirant d'eau 2.64m/6.10m, Voilure 741,6 m2, Déplacement 105 tonnes.

Son gréement de cotre est ensuite remplacé par deux mâts de goélette.

Converti au commerce et au transport de fret et de passagers entre le Portugal et les Açores. Iil est trop petit et donc peu rentable malgré son potentiel de vitesse. Le bateau est désarmé et démantelé sur la côte Est en 1925.

Cotre aurique à flèche, plan John Beavor-Webb construit en 1884 au chantier D. & W. Henderson and Company à Glasgow pour Sir Richard Sutton, yachtman du Royal Yacht Squadron à Cowes, coque bordée en chêne sur une structure acier. Voiles chez Lapthorn & Ratsey. Lancé en 1884.

Challenger britannique du Royal Yacht Squadron barré par John Carter opposé à PURITAN le defender américain du New York Yacht Club qui remporte la cinquième Coupe de l'America en 1885. Le defender remporte la Coupe 2/0.

LOA 29.45m, LOD 24.70m, Bau 4.57m, Tirant d'eau 4.09m, Voilure 643,5 m2, Déplacement 141 tonnes.

Vendu et converti en un yawl dans les années 1890 et finalement détruit en 1900.

Sloop à dérive pivotante, plan Edward Burgess construit en 1886 au chantier George Lawley & Son de Boston (Massachusetts) pour le général Charles Jackson Paine du New York Yacht Club, coque et membrures tout en bois. Lancé le 6 mai 1886.

Le yacht du New York Yacht Club est le defender américain qui remporta la sixième Coupe de l'America en 1886, face au challenger écossais GALATEA du Royal Northern Yacht Club. Il remporte la Coupe 2/0 barré par Martin V.B. Stone.

LOA 30.55m, LWL 26.06m, Bau 7.19m, Tirant d'eau 6.10m dérive sortie, 3m dérive haute, Voilure 774 m2, Déplacement 110 tonnes.

Vendu en 1889 à F. Townsend Underhill qui le transforme en goélette.

En 1905, il change à nouveau de propriétaire, Lady Eva Barker, qui le fait motoriser et  le loue à l'aventurier Guy Hamilton Scull afin de chercher le trésor d'un galion espagnol qui avait sombré au large de la Jamaïque. Le yacht fait naufrage lors d'un cyclone près de Cuba.

Cotre aurique à flèche, plan John Beavor-Webb construit en 1885 au chantier John Reid & Sons à Glasgow pour le Lieutenant William Henn, coque en acier-plaqué riveté peint en blanc sur un cadre en acier et une quille en acier remplie de plomb. Le pont était teck. Lancé en mai 1885.

Le challenger écossais du Royal Northern Yacht Club perd 0/2 la Coupe de 1886 contre MAYFLOWER le yacht du New York Yacht Club defender américain qui remporte la sixième Coupe de l'America en 1886.  barré par Daniel Bradford.

LOA 31.22m, LOD 26.45m, Bau 4.57m, Tirant d'eau 4.16m, Voilure 720 m2, Déplacement 158 tonnes.

De 1888 à 1894, M. et Mme Henn ont vécu à bord du yacht en Grande-Bretagne. Après la mort du Lieutenant Henn en 1894, Mme Henn a continué à vivre à bord du yacht jusqu'à sa mort en 1911. En janvier 1912, le Galatea a été vendu à la ferraille pour destruction.

Sloop à dérive pivotante, plan Edward Burgess construit en 1886 au chantier Pusey & Jones à Wilmington (Delaware) pour le général Charles Jackson Paine du New York Yacht Club, coque et membrures en acier, pont en pin.

Le yacht VOLUNTEER du Royal Eastern Yacht Club est le defender américain qui remporta la septième Coupe de l'America en 1887, face au challenger écossais THISTLE du Royal Clyde Yacht Club.

LOA 32.92m, LWL 26.21m, Bau 7.06m, Tirant d'eau 3.05m, Voilure 834,4 m2, 

Déplacement 130 tonnes.

Peu après la coupe de l’America, le bateau est acheté par John Malcolm Forbes qui le convertit en goélette franche en 1891.

Démoli en 1910.

Cotre aurique, plan George Lennox Watson 1886, construit tout en métal chez D. & W. Henderson & Company pour un syndicat dirigé par James Bell.
Caché par une grande toile pendant la construction.

Challenger écossais de la 7e édition de la coupe de l'America en 1887 sous les couleurs du Royal Clyde Yacht Club barré par John Barr (le frère aîné de Charlie) opposé au defender américain VOLUNTEER du New York Yacht Club : le yacht perd les deux manches.

LOA 33.05m, Bau 6.20m, Tirant d'eau 4.16m, Voilure 807 m2, Mât 26,31 m.

Déplacement 138 tonnes.

En 1891 le voilier est vendu au Kaiser Guillaume II et renommé METEOR.

En 1895, le bateau devient un navire école de la marine allemande sous le nom de COMET, il est détruit en 1921.

Cotre aurique, plan George Lennox Watson 1892, construit tout en métal chez D. & W. Henderson & Company pour le futur Edouard VII, en même temps et à côté de VALKYRIE II. Lancement le 20 avril 1893.

LOA 37.00m, Bau 7.21m, Tirant d'eau 4.60m, Voilure 959 m2,

Déplacement 221 tonnes.

En 1931, il est transformé suivant les critères de la classe J et reçoit un gréement de type bermudien. Il participe à sa dernière course en 1935 à Cowes.

Sabordé au large de la pointe Sainte-Catherine, Île de Wight, le 10 juillet 1936 suivant le vœu de George V qui souhaitait que son yacht le suive dans la tombe.

En 43 ans de carrière, il a remporté 231 courses. Il a affronté les yachts les plus prestigieux de l'époque (Meteor, Valkyrie II, Vigilant…) construits par les plus grands architectes navals (Watson, Fife, Herreshoff, Nicholson). Réplique en 2010.

Cotre aurique, plan William Fife construit chez Fife & Sons à Fairlie pour le Royal Northern Yacht Club à Glasgow. Lancement le 14/05/1885.

Challenger de l'America's Cup 1895, non retenu au profit de VALKYRIE III.

LOA 22.07m, Bau 4.48m, Tirant d'eau 3.65m, Voilure - m2,

Déplacement - tonnes.
Attaqué par des pirates en Méditerranée.

Ne pas confondre avec le cotre Néo-Zélandais, plan Ted Le Huquet 1909 construit à Auckland, A2.
Détruit en 1917.

Cotre aurique, plan Joseph M. Soper 1893, construit à Southampton chez Fay & Co pour A.D. Clarke.
Lancement le -.

35 membres d'équipage.

LOA 131ft6in, LWL 93ft6in, Bau 24ft6in, Tirant d'eau 14ft6in, Voilure 1000 m2,

Déplacement 126 tonnes.
Le 5 juillet 1894, lors d'une course dans le Firth of Clyde organisée par le Mudhook Yacht Club, le yacht est entré en collision avec VALKYRIE II le yacht de Lord Dunraven, blessant un membre d'équipage.
Deuxième propriétaire Sir Maurice FitzGerald, Knight of Kerry, membre du RYS, achète le yacht en 1897.
Remporte la Coupe de la Reine en 1900 ; en 1906,  SATANITA  établit un record à Cowes en remportant la King's Cup et la German Emperor's Cup.

Cotre aurique, plan William Fife 1893, construit chez A. & J. Inglis Ltd. à Glasgow pour un syndicat de marchands de Glasgow dirigé par Peter Donaldson.
Lancement le 1er mai 1893. Equipage de 28 marins.
Construction composite (structure métallique bordée d’orme et d’acajou)

LOA 82ft, LWL 25,90m, Bau 24ft3in, Tirant d'eau 15ft, Voilure 10303 sqm2,

Déplacement - tonnes.
Ses performances en course ont déçu face aux BRITANNIA et VALKYRIE II, ce plan est connu comme le plus grand échec de l'architecte de Fairlie.
Skipper A. Hogarth.
Vendu en 1895 à un propriétaire turc qui le fera naviguer avec un équipage italien.

Cotre aurique à flèche et dérive, plan Nathanaël Herreshoff 1893, construit en 1893 chez Herreshoff Manufactoring Co à Bristol Rhode Island pour un syndicat dirigé par Charles Oliver Iselin avec Edwin Dennison Morgan, August Belmont, Jr., Cornelius Vanderbilt, Charles R. Flint, Chester W. Chapin, George R. Clark, Henry Astor Carey, Dr. Barton Hopkins, E.M. Fulton, Jr. and Adrian Iselin. Le bateau est barré par le Sorcier de Bristol en personne.
Defender américain du NYYC, le bateau bat 3/0 le challenger britannique VALKYRIE II  du RYS lors de la 8ème Coupe de l'America de 1893.
Structure en acier et bronze.

LOA 38.50m, Bau 7.92m, Tirant d'eau 3.96m, Voilure 1014,5 m2,

Déplacement 138 tonnes.

En 1895, lors des régates qualificatives il perd contre DEFENDER le futur vainqueur de la coupe. Il est démoli en 1910.

Cotre aurique quillard, plan G. L. Watson 1893, construit en 1893 chez D. & W. Henderson, Meadowside, Partick sur la Clyde en Ecosse pour Thomas Wyndham-Quin, Comte de Dunraven et Mount, membre du RYS.
Lancé le 29 avril 1893, une semaine après BRITANNIA.

Challenger britannique du Royal Yacht Squadron, skippé par William Cranfield, battu par le defender américain VIGILANT du NYYC 0/3 lors de la 8ème Coupe de l'America de 1893.
Coque en bois sur une structure en acier, pont en teck.

LOA 35.84m, Bau 6.80m, Tirant d'eau 5.03m, Voilure 932,9 m2, Mât 26,31 m.

Déplacement 140 tonnes.
Le 5 juillet 1894, il coule heurté par le cotre SATANITA de A. D. Clarke lors de la Mud Hook Regatta sur le Firth of Clyde.

Cotre aurique à flèche, plan Nathanaël Herreshoff 1895, construit en 1895 chez Herreshoff Manufactoring Co sous n° 452 pour William Kissam Vanderbilt, Edwin Dennison Morgan et Charles Oliver Iselin.

Defender américain du NYYC, barré par Henry C. Haff opposé au challenger britannique VALKYRIE III du Royal Yacht Squadron de Cowes battu 0/3 lors de la 9ème America Cup 1895.
Construction entièrement en métal, acier, aluminium/manganèse et bronze.

LOA 37.57m, LWL 27.13m, Bau 7.01m, Tirant d'eau 5.81m, Voilure 1170,80 m2

Déplacement 151,5 tonnes.

Après la Coupe, il est remorqué chez Iselin à Nouvelle-Rochelle où il reste sans naviguer pendant 4 ans. Il est remis en activité pour les qualifications de la coupe de l'America 1899 face à COLUMBIA. Il est détruit à City Island en 1901.

Cotre aurique, plan G. L. Watson 1893, construit en 1893 chez D. & W. Henderson, Meadowside, Partick sur la Clyde en Ecosse pour Lord Dunraven, Lord Londsale, Lord Wolverton et Captain Henry McCalmont membres du Royal Yacht Squadron.

Lancé le 27 mai 1895, challenger du RYS britannique lors de la 9ème America Cup 1895, skippé par William Cranfield, battu 0/3 par le defender américain DEFENDER du NYYC.
Construction composite acier pour la charpente et bois pour les bordées (orme et teck) et le pont en pin. Démoli en 1901.

LOA 129ft (39.31m), Bau 26ft (7.92m), Tirant d'eau 19ft 6in (5.97m), Voilure 1172 m2

Déplacement 167 tonnes.
Ci-contre le 18 juin 1895, dans les petits airs et sous la pluie, avec la vieille grand-voile de VALKYRIE II. Watson et Lord Dunraven le propriétaire sont à bord.

Ketch aurique, plan Arthur Edward Payne 1896, construit chez Summers & Payne à Southampton GB pour Windham Thomas 4ème comte de Dunraven et Mount.

Lancé le 15 janvier 1896. Ex FIDRA (1913-1933).
Construction composite en bois sur ossature en acier, en teck, acajou et pin.
LOA 38.70m, LOD 32.30m, LWL 24.68m, Bau 5.64m, Tirant d'eau 3.80m, Voilure de 450 à 5000 m2, n° de voile A 17, déplacement 138,45 tonnes.

En mai 1898, elle participe à Lisbonne à la Coupe Vasco de Gama, une régate en l'honneur du 400ème anniversaire du voyage de Vasco de Gama en Inde par le Cap de Bonne-Espérance. Cariad a terminé premier et est rentré au Royal Yacht Squadron avec la Coupe.
Entre 1900 et 2006 le ketch a changé de propriétaire plus de 10 fois, basé dans des pays aussi éloignés que l'Afrique du Sud et le Japon. Abandon.
2006, achetée par Des Kearns et Stuart Williamson, président du groupe Montpelier et a fait l'objet d'une restauration complète chez Phithak Shipyard & Services, province de Satun, en Thaïlande. En 2010 on dit qu'il est en parfaite condition et à vendre 3,5 million de dollars US. En 2017, Cariad a été restaurée et se trouve à la marina Raffles de Tuas, à Singapour. Voir les photos.

Cotre aurique, plan Nathanaël Herreshoff 1899, construit en 1899 chez Herreshoff Manufactoring Co à Bristol pour John Pierpont Morgan et Edwin Dennison Morgan membres du New York Yacht Club.

Lancé le 10 juin 1899, le defender du NYYC bat 3 manches à 0 le challenger du Royal Ulster Yacht Club britannique SHAMROCK plan William Fife à Thomas Lipton lors de la 10ème America Cup de 1899, barré par Charlie Barr.

Premier voilier à remporter deux victoires consécutives dans la Coupe de l'America, en 1899 puis en 1901 en battant cette année-là SHAMROCK II plan G. L. Watson par 3 manches à 0 dans la 11ème Coupe, toujours aux mains de Charlie Barr.

Structure en acier au nickel, coque en laiton et mât télescopique en acier, ultérieurement remplacé par un mât en pin d'Oregon après démâtage du premier. 

LOA 40.15m, Bau 7.39m, Tirant d'eau 5.97m, Voilure 1189 m2

Déplacement 148,70 tonnes.

Réaménagée en 1903 dans l'espoir d'être sélectionnée pour la troisième fois, mais elle a été gravement battue lors des essais de sélection par le yacht Reliance.

Démantelé en 1915 à City Island et vendu à Henry A. Hitner and Sons de Philadelphie, Pennsylvanie pour la ferraille.

Cotre franc aurique, plan William Fife III 1898 construit chez John Thorneycroft & Co de Church Wharf à Chiswick pour Sir Thomas Lipton. Du fait de la grande taille du bateau, la construction a été réalisée à Millwall (Londres), dans le plus grand secret. Lancé le 24 juin 1899.

Challenger britannique du Royal Ulster Yacht Club opposé au defender américain COLUMBIA du NYYC pour la Coupe de l'America 1899. Il perd les trois régates de la Coupe, barré par le Capitaine Archibald "Archie" Hogarth.

Construction composite, sur fond en bronze au manganèse et bordés en aluminium sur une structure en acier et un pont en pin.

LOA 38.86m, LWL 25,12m, Bau 7,46m, Tirant d'eau 6.15m, Voilure 1214,30 m2

Déplacement 156,9 tonnes.

Le voilier est rentré en Grande-Bretagne à l'automne 1899, remorqué par le yacht à vapeur de Lipton, ERIN. Il a ensuite été réaménagé pour servir de lièvre pour les SHAMROCK II et SHAMROCK III.

Cotre aurique à flèche, plan George Lennox Watson 1900 construit chez William Denny & Brothers pour Sir Thomas Lipton. Lancé le 30 avril 1901.

Challenger britannique du Royal Ulster Yacht Club opposé au defender américain COLUMBIA du NYYC pour la Coupe de l'America 1901. Il perd les trois régates de la Coupe, barré par Edward Isaac Sycamore.

Construction -.

LOA 41.01m, LWL -m, Bau 7,31m, Tirant d'eau 6.32m, Voilure - m2

Déplacement 150,1 tonnes.

Après la Coupe, il est mis en cale sèche à New York puis est finalement détruit en novembre 1903.

Cotre aurique à flèche, plan William Fife 1903 construit chez William Denny & Brothers à Dumbarton en Ecosse pour Sir Thomas Lipton. Lancé le 17 mars 1903.

Challenger britannique du Royal Ulster Yacht Club opposé au defender américain RELIANCE du NYYC pour la 12 ème Coupe de l'America en 1903. Il perd les trois  régates de la Coupe en temps compensé, barré par le Capitaine Wringe. Abandon, perdu dans le brouillard dans la troisième manche.

Construction bois.

LOA 41.01m, LWL -m, Bau 7,31m, Tirant d'eau 6.32m, Voilure - m2

Déplacement 166.60 tonnes.

En 1920 il a servi de test pour le SHAMROCK IV puis il a été détruit.

Cotre aurique à flèche, à quille et dérive, plan Charles Ernest Nicholson 1914 construit chez C&N à Gosport pour Sir Thomas Lipton du Royal Ulster Yacht Club. Lancé le 26 mai 1914.

Construction composite, triple bordé bois sur structure métallique, acier, aluminium, premier yacht anglais dessiné selon la jauge universelle de 1903. Tableau plat, voiles chez Ratsey à Cowes.

Challenger britannique opposé au defender américain du New York Yacht Club RESOLUTE pour la Coupe de l'America repoussée en 1920. Il attend six ans dans le bassin Erié à New York la fin de la Grande Guerre. Il perd la Coupe par 2 manches à 3 (encore jugée en temps compensé) skippé par William P. Burton.

LOA 33.63m, LWL 22.86m (75 ft), Bau 6,35m, Tirant d'eau 4.16m, Voilure 971 m2

Déplacement 108 tonnes.

Le bateau est démoli en 1932.

Cotre aurique à flèche, plan Nathanaël Herreshoff 1914 construit chez Hmg Co pour un syndicat emmené par Henry Walters ; propriétaire gérant du bateau : Robert Wales Emmons II joueur de football américain, entraîneur, plaisancier et millionnaire.

Defender américain du New York Yacht Club opposé au challenger britannique SHAMROCK IV pour la Coupe de l'America 1920. Il remporte les régates de qualification contre VANITIE et DEFIANCE. Il perd les deux premières manches mais remporte la Coupe par 3 manches à 2; skippé par Charles Francis Adams III.

LOA 32.50m, LWL 23m (75 ft), Bau 6,42m, Tirant d'eau 4.21m, Voilure 815 m2

Déplacement 105,8 tonnes, Lest 65 tonnes de plomb.
En 1925, le yacht a été vendu à E. Walter Clark de Philadelphie.

Transformé en goélette en 1926 puis en sloop bermudien en 1930, trop léger pour être rejaugé dans la Classe J.

Endommagé par un ouragan en 1938 et démoli en 1939.
Le mât du yacht est installé au Camp Resolute, un camp de scouts situé à Bolton, MA.