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Jauge Internationale
Registre 12mJI
Deuxième jauge 1920
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mise à jour le 06/08/2024
Registre des 12mJI de 1920 à 1932
Deuxième Jauge 1920 - 1932 : moins de 70 unités, cotres auriques à l'origine, construction composite bois et acier
Sources : The 12 metre Class (le livre de Luigi Lang et Dyer Jones), beaux livres, recherches sur le web
NOM actuel
Date du plan
N° de voile actuel
Architecte
Chantier
Emplacement
Autres noms (date)
Historique, principaux jalons et commentaires.
Tableau des caractéristiques : longueurs en mètres, déplacement en tonnes. Surface voilure en m2 : d'origine - dernière connue.
Galerie photo : mettre la souris à droite du cadre de la galerie pour voir défiler les photos suivantes, à gauche du cadre pour revenir sur les premières, cliquer sur les photos pour les agrandir.
VANITY
1923
K 1
-
William & R.B. Fife
Fife & Sons
Fairlie Ecosse GB
1923, construit sous n° 709 pour John R. PAYNE à Greenock.
1929, gréement de cotre bermudien puis de sloop bermudien en 1936.
1951, installation d'un moteur.
1963, gréé en yawl.
1992, coulé dans un ouragan dans les Caraïbes.
CLYMENE
1924
K 10
Moyana V (1936)
Alcor II (1948)
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson Ltd
Gosport
1924-1931, construit sur plan n° 325 pour Philip de G. BENSON à Portsmouth, en bois, un moteur en 1929.
1932-1935, Austin O'CONNOR à Portsmouth.
1936, Wilfred LEUCHARS l'appelle MOYANA V.
1937-1939, Percy T. DEAN le renomme CLYMENE, yawl.
1939-1948, vendu en France à Marcel BAR qui l'appelle ALCOR II en fin de période.
1948-1950, Louis CANET.
1951-1952, Georges VILLIERS.
1953, disparition du Lloyd's Register.
1976, Franck PIZZATO, restauration pour charter puis mise au sec à Bandol.
1991, classé monument historique.
1994, une restauration (pour le Clymène Club Association) devait se terminer en 2004, coque et pont refaits, le reste sans suite. A vendre en 2008.
2010, acheté aux enchères par le Chantier du Guip à Brest, en attente d'un client. L'Association est liquidée en 2011.
2016, BIP 2008 non renouvelé.
DORIS
1925
K 2 - F 1
-
-
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson Ltd
Gosport
Plan n° 334, construit pour Frederick Last à Porsmouth,
probablement l'un des plus petits bateaux de la classe.
1926-1928, son propriétaire est T.O.M. SOPWITH qui change le gréement aurique pour un bermudien et remporte le Championnat National de la Classe à quatre reprises.
1929-1934, il appartient à Louis BREGUET au Havre, voile F1, qui le fait régater (4 courses en 1932, présence en 1933 au Jubilee du KNS en Norvège et une quinzaine de courses en fin 1933).
1935-1949, il retourne à Portsmouth aux mains de H.A. HOLDSWORTH qui installe un moteur.
1950, il appartient à la société Runnegar Estates Limited puis disparaît des registres du Lloyd en 1951, aurait été transformé en house-boat.
LADY EDITH
1925
-
Kailua (1939)
Breiz Atao (1993)
William & R.B. FIFE
Fife & Son
Fairlie
Construit pour Alfred MELSON à Greenock.
1925, installation d'un moteur.
1939, E. SPARKE-DAVIES l'appelle KAILUA basé à Jersey, CI (USA)
1993, Jean-Pierre CAVALADE l'appelle BREIZ ATAO enregistré à Nice (France) basé à Kusadasi Marina au Sud d'Izmir où le bateau est mouillé depuis 1989.
1994 Rahmi KOÇ, propriétaire du chantier RMK Marine à Tuzla (Istamboul) entreprend une restauration de 2002 à 2004 avec retour au gréement de cotre aurique avec l'aide du gréeur Mark SPENCER.
2014, le bateau fait partie de la flotte du Musée naval industriel d'Istamboul.
AMITY
1926
K3 - K5
Moyana (1926)
William & R.B. FIFE
Fife & Son
Fairlie
1926, construit sous n° 742 pour Wilfred LEUCHARS de Durban (Natal) sous le nom de MOYANA basé à Greenock.
1929, Charles TOZER l'appelle AMITY.
1932, Jean ROUBAUD à Marseille, installe un moteur.
1935, Emile VIDAL à Marseille et Cannes.
1939-1949, Georges LEVET à Cannes, endommagé par les Allemands pendant la guerre.
Détruit en France dans les années 1990 après avoir longtemps séjourné dans le port de Noirmoutier.
Le lest en plomb de 15 tonnes a été sorti de la vase.
Nota : Wilfred LEUCHARS a fait construire plusieurs 12mJI MOYANA.
Nota : il existe un autre MOYANA (MORWENNA en 1932, KAYLENA en 1947), plan William Fife 1929 (coulé) et un MOYANA II (Westward Ho en 1926, Maharana en 1928, Estrilda en 1930, Sa Grâce en 1947, Aloa en 1954), plan Alfred Mylne 1924 (coulé dans les Caraïbes, photo ci-contre) ayant eux aussi appartenu à W. Leuchars
MODESTY
1926
K4
Roxana (1935)
La Pinta (1955)
William & R.B. FIFE
Fife & Son
Fairlie
1926, construit sous n° 741 pour Sir A. Mortimer Singer à Greenock.
1932-1950, Valéry OLLIVIER à Cannes l'appelle ROXANA, installation d'un moteur. En 1944 les allemands détruisent les yachts dans le port de Cannes, AMITY et ROXANA sont gravement endommagés. En 1945 et en 1950 François Camatte est consulté sur une remise en état.
1955 - 1965, Albert A. PROUVOST l'appelle LA PINTA, à Saint-Tropez, le revend pour acheter VANITY V qu'il appellera lui aussi LA PINTA.
1965 - 1971, Jean BERTHIER à Toulon lui redonne le nom de ROXANA.
1972, disparaît du Lloyd's Register. Existerait quelque part en France ?
CERIGO
1926
K12 - B1
-
-
William & R.B. FIFE
Fife & Son
Fairlie
1926-1933, construit sous n° 746 pour Léon BECKER un yachtman Belge à Antwerp.
1934-1936, Dr. T.H. WARD à Dartmouth (Canada). Moteur installé en 1935.
1937-1946, Robert A. O'BRIEN qui enlève le moteur.
1947-1948, Schalburg & Co. Sloop bermudien.
1948-1951, Ernst SCHALBURG.
1951-1956, Dr. Andrew TINDAL à Glasgow (GB) et à Dartmouth (Canada).
1964-1970, Mme G. LE SAUX JOUANY & Julian DAME à La Rochelle (France). En 1965 le bateau est à Pointe Pitre aux Îles Vierges.
1973, abandonné à St-Thomas au mouillage aux US Virgin Islands, pillé, le bateau coule. Renfloué et restauré.
1974-1977, Malcom PRECIOUS à Virgin Gorda (US Virgin Islands), le bateau est détruit dans un incendie.
ZINITA
1927
K 8 - NED 1
-
-
William & R.B. FIFE
Fife & Son
Fairlie
1927, construit sous n° 749 pour Arthur C. CONNELL.
1996, restauré à Rotterdam en Hollande, transformé pour la croisière sous la direction de Gérard DIJKSTRA.
Construit selon la 2ème jauge à l'origine, avec un franc-bord plutôt haut.
Hei II (1933)
Frisco VI (1961)
Golum (1975)
William & R.B. FIFE
Fife & Son
Fairlie
Sites internet
Rhonasailing
1927-1929, construit sous n° 748 pour James Lauriston LEWIS. Basé à Greenock.
1929, le bateau est vendu à Algernon George de Vere Capell, the 8th Earl of Essex (1884–1966). LEWIS le remplace par le 12mJI LUCILLA.
1933 - 1958 Arnfinn HEJE, le nomme HEI II, basé à Oslo.
1961-1969, Jan Arthur IVERSEN qui le nomme FRISCO VI basé à Sarpsborg (Norway). Ajout d'un dog-house et transformation en yawl.
1971, Stig WESTBERG qui le renomme HEI II ; restauration complète au Broderna Jacobsson Yard.
1975, Lars HÄSSLER l'appelle GOLUM, S2 basé à Stockolm et revendu en 1977 à des propriétaires espagnols, basé au sud de Cadaquès en 2013 en mauvais état.
2018, au sec dans un chantier à l'Escala en Espagne. Une restauration est en cours par Dan Meury, fin prévue en 2025.
MOUETTE
1928
K 15 - US 8
-
-
-
Charles E. Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1928-1931, construit sous n° 358 pour Sir Thomas SOPWITH à Portsmouth.
Champion de la Classe en 1928 et 1929.
1932-1940, il est racheté par Horace HAVEMEYER qui l'installe à New York aux USA où il est modifié par Sparkman & Stephens, plan n° 62.
1950-1955, Gerald W. FORD à Larchmont, NY.
1958, Mrs. Harriet CHURCH RICE à Fisher's Island, NY et à Mystic, CT.
1959-1970, Robert E. ROHE à Mystic, qui le transforme en ketch.
1976, Fred A. Richards, le bateau a coulé.
Pas de photographie disponible
WAIANDANCE
1928
US 1
Clytie (1932)
Nightwind (1936)
Cotton Blossom III (1941)
Starling Burgess
Abeking & Rasmussen
Lemwerder
1928-1930, plan Burgess, Rigg & Morgan Ltd, construit sous n° 2362 pour F. Spencer GOODWIN, premier 12mJI américain d'une série de six commandés par le NYYC : ISOLDE US2, TYCOON US3, IRIS US4, tous les trois disparus puis ANITRA US5 et ONAWA US6 restaurés.
1942, gréé en yawl.
1946, installation d'un moteur.
1952, détruit au Schofield Shipyard, Stamford, CT (USA) après un incendie.
TYCOON
1928
US 3
Zio (1936)
Arundel (1940)
Trull (1954)
Starling Burgess
Abeking & Rasmussen
Lemwerder
1928-1935, plan Burgess, Rigg & Morgan Ltd, construit sous n° 2364 pour Clifford D. MALLORY basé à Greenwich, CT. L'un des six 12mJI commandés par le NYYC (avec Waiandance, Isolde, Anitra, Iris et Onawa).
1936-1939, Herbert T. von FRANKENBERG l'appelle ZIO basé à Larchmont, NY (USA). Moteur installé en 1936.
1940-1953, A. Atwater KENT, Jr. le nomme ARUNDEL basé à Philadelphia, PA et Bar Harbor, ME (USA)
1954, Photoswitch Marine Div. Inc (Arthur G.B. Metcalfe, President) le nomme TRULL basé à Marblehead, MA (USA) Détruit par l'ouragan Carol (photo ci-contre).
Figure aussi sur le fameux poster de Stanley Rosenfeld représentant ZIO (TYCOON) et NIGHTWIND (WAIANDANCE US1)
ANITRA
1928
US 5 - G 5
-
Starling Burgess
Abeking & Rasmussen
Lemwerder
1928-1942, plan Burgess, Rigg & Morgan Ltd, construit sous n° 2366 pour Charles L. HARDING à Boston, MA. Sloop bermudien. L'un des six 12mJI commandés par le NYYC (avec Waiandance, Isolde, Anitra, Iris et Onawa).
1946-1951, Maurice O. GUERIN à Boston et Newport, RI.
1957-1959, George D. HASKELL à Marblehead, MA ; gréé en yawl.
2003, dans le New Jersey à l'état d'épave racheté par Josef MARTIN (chantier Martin Yachts à Radolfzell sur le Lac de Constance).
2008, restauration complète terminée, basé à Glücksburg.
2013, participation au Worlds.
ONAWA
1928
US 6
Horizons (1953)
Lithuanica
Starling Burgess
Abeking & Rasmussen
Lemwerder
1928-1935, plan BURGESS, RIGG & MORGAN, construit sous n° 2367 pour Cameron FORBES à Boston. L'un des six 12mJI commandés par le NYYC (avec Waiandance, Isolde, Anitra, Iris et Onawa).
1936-1942 Horace F. Smith, Jr. à Philadelphia, PA (USA). Le lest en plomb participe à l'effort de guerre (un nouveau lest sera reposé en 1946).
1953-1975 Ward H. & Virginia E. Bright (anciens propriétaires de la goélette ATLANTIC) l'appellent HORIZONS et installent un moteur ; le bateau est basé à Cape May, NJ.
2000, acheté par Yacht Onawa, LLC et reconstruit par McMillen Yachts au Newport Shipyard à partir de pièces récupérées sur l'épave du premier 12mJI américain WAIANDANCE US 1.
2011, une photo © Billy Black.
2014-2018, le bateau est donné au Block Island Maritime Funding (BIMF).
2018, le bateau est acheté par Onawa 12 US 6, LLC toujours dirigé par McMillen Yachts, Inc. basé à Newport, RI.
MAGDA XI
1928
N 7 - US 7
Cantitoe (1931)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker
1928-1931, construit pour Alfred W.G. LARSEN à Christiania, Oslo. Cotre bermudien.
1931-1941, Bayard S. LICHFIELD l'appelle CANTITOE basé à New York, transformé en sloop bermudien.
1949, naufragé dans une tempête pendant l'été.
Conduit à Ipswich, MA et enfoui dans le sable à Crane Estate.
LA SPINA
1929
I 1
La Vespa (1948)
Corsara (1956)
Vittorio Baglietto
Cantieri Baglietto
Varazze
1929-1938, construit pour le marquis Francesco SPINOLA, amiral de la Marine italienne et viticulteur. Basé à Santa Margherita Ligure le bateau est gréé en sloop bermudien. Il tient son nom du robinet qui bouche les barriques de vin.
1938-1956, Marquis Gian Augusto Salina Amorini Bolognini le nomme LA VESPA.
2005, retrouvé en Espagne le bateau racheté a été restauré au chantier Aprea Peninsula Navis à Sorrento avec le concours des ingénieurs du studio de Stefano Faggioni à La Spezia, le lancement a eu lieu en avril 2008.
EMILIA
1930
I 2
-
Attilio Costaguta
Cantieri Costaguta
Gènes
1930-1940, construit pour le compte de Giovanni AGNELLI puis de Attilio BRUZZONE (Emilia est le prénom de sa mère). La coque est en plaques de cuivre.
Gréé en goélette, ce bateau a fait du charter.
1941-1975, E. COPPOLA, banquier à Gènes, Portofino (Italy) et Cap Ferrat (France).
1975-1988, Giorgio TRANI à Venise.
1988-1998, Adriana STERZI à La Spezia (Italy). Restauration complète en 1988 au chantier Beconcini à La Spezia; intérieur refait par l'architecte Pinto. Remise à l'eau en 1990.
1998-2014, acheté par Marco GASTALDI qui le remet à la jauge des 12mJI. C'est le deuxième 12mJI Italien, le premier étant LA SPINA I1, le troisième sera AZZURA.
2015, The Yachting Heritage Society (Luigi Guarnaccia et Valter Pizzoli) à Alassio (Italy). Claudio Betti est le skipper.
En 2014 obtient une septième place au World Championships à Barcelone.
PRINCESS SVANEVIT
1930
S 2 - K 22
Princess Svanevit (1930)
Irene (1936)
Silvervingen X (1958)
Barranquilla (1960)
Princess Svanevit (2022)
Gustav Estlander
August Plym Varvet
Neglinge Stockholm
1930-1934, (le seul 12mJI d'Estlander et le plus long de la Classe,) construit pour Erik Akerlund, sous le nom de PRINCESS SVANEVIT (S2) à Stockholm, avec un gréement bermudien. Svanevit veut dire "Cygne blanc". La marqueterie de la décoration intérieure a été réalisée par l'artiste Ewald Dahlskog. Akerlund possédait aussi le 6mJI BISSBI.
1933, barré par Colin Newman remporte la Cowes Week battant FLICA de très peu.
1935-1956, Ernold Lundström le nomme IRENE, basé à Malmo, Tore Holm apporte quelques modifications au bateau.
1957-1959, Nils Gabel l'appelle SILVERVINGEN X à Salsjobaden, installation d'un moteur,
1960, Harry J. Hyams le nomme BARRANQUILLA à Londres.
1976, n° K 22, au sec depuis plusieurs années chez Fairlie Restoration à Port Hamble.
2013, lors du séminaire de la Stockholm Baltic Classic Week, Bobby Cyrus décrit les efforts déployés pour ramener ce bateau en Suède.
2017, le bateau est racheté à H.J. Hyams par Bobby Cyrus et Andreas Millde qui l'installent au chantier Stockholm Boatnickeri. La décoration intérieure en marqueterie est restée superbe. Les premiers essais après restauration ont eu lieu en octobre 2022. Le bateau reprend son nom d'origine, il appartient à 75% à Swedish Wooden Boats et à un britannique pour les 25% restants.
ELLEN
1931
16
-
Talma Bertrand
Bonnin
Arcachon
ZORAÏDA
1931
K 8
-
William Fife n° 792
Fife & Sons
Fairlie
1931-1932, construit à la suite de son précédent 12m, ZINITA, pour Arthus C. CONNELL de Dougalston, basé à Greenock.
1933-1934, vendu à John R. PAYNE qui vient de vendre VANITY. Payne voulait un bateau plus récent mais il n'a eu que des déceptions avec ZORAÏDA.
1935-1939, Lorenzo FERRANTI basé à Venise.
1947, ne figure plus au Lloyd's Register.
ZELITA
1933
K 9
-
William Fife n° 800
Fife & Sons
Fairlie
1933, construit à la suite de ses précédents 12m, ZINITA, ZORAÏDA pour Arthus C. CONNELL de Dougalston, basé à Greenock. Vendu en fin de saison 1933.
1934-1939, G.F. CARRINGTON
1946-1955, G.S. PAYNE qui installe un moteur en 1949 et le fait jauger RORC rating 50'89.
1961-1964 Lemar S.A. basé à Barcelona (Spain) et au Panama, propriétaire Miguel HOSTENCH.
1985, le bateau est installé au mouillage à San Remo (Italy) Porto Vecchio où il reste des années, abandonné et en voie de détérioration.
