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Jauge Internationale
Registre 12mJI
Période de la Coupe de l'America 1958-1980
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mise à jour le 10/07/2022
America Cup 1958-1980
Troisième jauge 1933, composite bois et acier ou bois (double bordage acajou sur membrure chêne)
Sources : The 12 metre Class (le livre de Luigi Lang et Dyer Jones), beaux livres, recherches sur le web.
America's Cup History le site © K. Urtz
Le tableau de Wikipedia
Galerie photo :
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Autres noms (date)
(4) Nombre de manches remportées
1958-1959, construit pour un syndicat du RYS à Cowes emmené par Hugh Goodson (membre du RYS et Commodore du Royal Dart YC), premier challenger britannique d'après-guerre, pour la 17ème Coupe America en 1958, battu par l'américain COLUMBIA.
1959-1972, Erik A. Maxwell, un écossais qui régate sur la Clyde, à Torquay et à Cowes en 1960/1961. Raccourcit le bateau de 7 ft. Lièvre pour SOVEREIGN en 1963/1964 puis pour AMERICAN EAGLE en 1967/1968.
1972-1973, acheté par E.A. King qui décède peu après.
1973-1974, I.D. MacKay à Southampton
1976-1985, J.D.A. Walker qui poursuit avec Berthon Boat la transformation du bateau pour la croisière (dog-house). La coque est plastifiée.
Des travaux importants ont été réalisés entre 1980 et 1986 par la Sceptre Preservation Society (SPS), le dog-house et la poupe ont été refaits entre 2003 et 2007 selon le plan initial.
1958-1961, construit pour Sears-Cunningham Syndicate basé à New York, NY (USA) pour la 17ème Coupe de l'America.
Cet Improved VIM (US 15) a été le Defender US pour l'édition 1958, vainqueur contre SCEPTRE, premier challenger britannique de l'après-guerre.
1960-1963, Paul Shields. Le bateau participe aux sélections du Defender pour l'America's Cup 1962.
1964-1975, Thomas Patrick Dougan basé à Southampton, NY et à Newport Beach, CA (USA). Participe aux sélections du Defender pour l'America's Cup 1964 et 1966, battu par INTREPID.
1975-1976, Swedish Syndicate for the America's Cup basé à Goteborg, lièvre pour le Swedish challenge SVERIGE.
1976-1978, Pelle Petterson, Lars Wiglund & Stellan Westerdhal.
1978-1980, Xavier Rouget-Luchaire (Société des Régates Rochelaises) basé à La Rochelle (France). Lièvre pour LIONHEART en 1979.
1985-1997, Bernard Pollet basé à Cannes (France).
1997-2000, Paul Gardener et Bill Collins basé à Newport, RI.
2000-2014, 12 Meter Yacht Charters LLC (Alain J. Hanover & Daniel Hanover) basé à Newport, RI (USA). Nouvelle quille dessinée par David Pedrick.
-
Philip L. Rhodes n° 676
Luders Marine & Co
Stamford Harbor
1958-1965, construit en acajou sur chêne pour le Weatherly Syndicate : Henry D. Mercer, Arnold D. Frese & Cornelius S. Walsh (Mercer Syndicate) basé à New York, NY. Remporte la Coupe America 1962 contre GRETEL.
1966-1971, donné par Henry Mercer à l'U. S. Merchant Marine Academy basé à King's Point, NY, pour l'entraînement des cadets, lièvre pour COLUMBIA en 1967 et pour VALIANT en 1970.
1971-1974, Douglas E. Jones basé à King's Point, NY. Gagne la Mackinac Race.
1975-1981, Lynn Summers & Alan Buchanan à Seattle.
1981-1986, Seattle Council Boy Scouts of America.
1986, Weatherly, Inc. (George Hill) à Newport, RI. Accident de grutage sur le canal de Panama lors du convoyage Seatle-Floride, retour à Newport et restauration complète.
Son propriétaire a barré le bateau pendant plus de 30 ans pour Americas Cup Charters.
2020, en vente chez Sparkman & Stephens 500.000 dollars
Newsboy (1969)
C. Raymond Hunt
James E. Graves Inc.
Marblehead MA
1958-1966, plan C. Raymond Hunt & F.C. Williams Associates construit pour le Easterner Syndicate (Chandler Hovey déjà propriétaire des J Class RAINBOW et WEETAMOE) basé à Marblehead, MA (USA). Eliminé lors des sélections.
1967-1968, John K. Baillie & Phyllis D. Baillie à Marblehead,
1968-1995, John K. Baillie l'appelle NEWSBOY basé à Newport Beach, CA (USA).
1995-2008, SASA Charters, Inc. (Arthur Schlossmann) le renomme EASTERNER, basé à Jamestown, RI (USA), refonte totale chez Brooklin Boat Yard à Cove Haven Marina.
2008-2014, donné par Arthur Schlossmann à Shake-A-Leg à Newport, RI (USA), une institution pour handicapés.
2014, Thorpe Leeson à Newport, RI (U.S.A.)
2018, Scott Bernard of Annapolis
-
Frederick E. Hood
James E. Graves Inc.
Marblehead MA
1962-1968, construit en bois pour le Anderson-Purcell Syndicate basé à Boston, MA. Bateau le plus large de la Classe avec plus de 4 mètres de bau.
1968-1979, Man Johnson Co. Ltd. S.A. (Theodoracopoulos family) basé au Pirée (Greece)
1979-1995, retour aux U.S.A., puis aux West Indies, à Fremantle comme bateau spectateur pour la Coupe de 1987 puis en Afrique du Sud pendant six ans où le bateau est abandonné à Durban, mouillé au milieu de la baie.
1996-1998, George Hill et Herb Marshall basé à Newport, RI (USA). Le voyage de retour vers Newport est épique : une énorme tempête au Cap de Bonne Espérance met à mal le cargo.
1998, Nefertiti Charters LLC (Sears Wullschleger). Avec Weatherly, Easterner, Freedom, American Eagle et Intrepid fait partie de l'America's Cup Charter Company
GRETEL
1962
KA 1
-
Alan Payne
Lars Holvorsen Sons
Sydney Australie
1962-1973, Sir Frank Packer, Australian America's Cup Challenge Association basé à Sydney (Australia). Inspiré des lignes de VIM et des calculs du Stevens Institute. Lièvre pour DAME PATTIE en 1967 puis pour GRETEL II
1973-1974, Yanchep Estates Pty. Ltd. basé à Perth et à Yanchep (Australia).
1975, Le Southern Cross America's Cup Challenge Association, Ltd. Lièvre pour SOUTHERN CROSS.
1976-1979, Gretel Syndicate basé à Yanchep, WA (1976 et en 1977), Port Melbourne, Victoria and Sidney (Australia).
1993-1994, exploité comme charter dans le North Queensland.
2003-2011, Doug Peterson basé à Porto Santo Stefano (Italy). En attente de restauration
2011, Oliver Berking, transporté à Flensburg pour refonte chez Robbe & Berking Classics Gmbh & Co puis retour en Australie
(4) Nombre de manches remportées
1963-1965, J. Anthony J. Boyden à Greenock (Great Britain), construit en aluminium.
Défi britannique pour la Coupe de 1964, barré par le héros de guerre le peintre Peter SCOTT, battu à Newport par CONSTELLATION plan Stephens.
Nota : ce fut le dernier challenger britannique sur la période 12mJI.
Quasi sister-ship d'IKRA et de KURREWA V.
1965-1967, Pierre E. Goemans.
1968-1971, Baron Marcel Bich à Toulon et à La Trinié-sur-mer (France). Sovereign, Kurrewa V et Constellation ont été acherés par le Baron Bich pour l'entraînement de ses bateaux.
1972-1973, Clive D. Bourchier à Chichester, moteur installé en 1972.
1974-1976, François Germain à Chichester et Angers (France).
1977 Jean-Claude Perdriel à Antibes (France).
1985, restauration.
1999, une première place en catégorie Vintage au World Championship.
2000-2001, Jacques Fauroux modifie la coque pour le World à Cowes (American's Cup Jubilee).
Avec Jacques FAUROUX à la barre, ce bateau a remporté en catégorie Classiques le Championnat du Monde 2001 à Cowes, devant NYALA avec 18 bateaux au départ, SCEPTRE a fini dernier.
2014-2015, nouveau pont par les Chantiers Trehard.
IKRA
1964
K 3
Lévrier de Mer (1972) Ikra (1974)
David Boyd
Alexander Robertson & Sons
Sandbank Ecosse
1964-1966, Frank W. & John H. Livingston (Owen Aisher, Mgr.) sous le nom de KURREWA V basé à Greenock (Great Britain), une copie de SOVEREIGN.
1968-1975, Robert Laforest l'appelle Lévrier de Mer (1970) basé à Greenock (Great Britain), Asnieres et Sandbank. Un des 12mJI achetés par le Baron Bich pour la Coupe de l'America de 1970, lièvre pour FRANCE.
1976-2005, Jean Rédélé le créateur d'Alpine Renault et de la Club 55 Cup à la Nioulargue l'appelle IKRA II basé à Antibes (France)
2013, vainqueur du Trophée Rolex
CONSTELLATION
1964
US 20, UK 20
-
Olin Stephens
Minneford Yacht Yard
City Island NY
1964-1965, construit pour le Constellation Syndicate (Walter S. Gubelmann) surnommé Connie, basé à Oyster Bay, NY
1966-1978, Pierre E. Goemans basé à Montecarlo, Monaco
1979, Association Française pour la Coupe de l'America, lièvre pour FRANCE. Donné à l'Ecole Saint-Elme d'Arcachon par le baron Bich ancien élève.
1980, Security Change Ltd. basé à Hamble (Great Britain)
1980, British Industry 1500 Syndicate (J. Anthony J. Boyden) basé à London (Great Britain). Lièvre pour LIONHEART. N° de voile UK 20.
1994, coulé lors d'un remorquage au large de la Turquie.
AMERICAN EAGLE
1964
US 21
Golden Eagle (1968)
War Baby (1975)
A. E. Luders Jr
Luders Marine
Stamford Harbor
1964-1968, Aurora Syndicate (Pierre S. Dupont III) basé à New York, NY (USA)
1968, Firwood Investment, Ltd. (le canadien Herbert P. Wahl) l'appelle GOLDEN EAGLE
1968-1973, Robert E. "Ted" Turner, III le renomme AMERICAN EAGLE. Lièvre pour GRETEL II pour l'America's Cup 1970. Converted to IOR. Engine installed in 1968.
Gagne de nombreuses courses au large aux mains de Ted Turner (Fastnet, Sydney-Hobart)
1974-1983, Warren A. Brown l'appelle WAR BABY basé à Hamilton, Bermuda.
1983-1987, American Eagle Syndicate basé à Annapolis, MD.
1987, American Eagle, Inc. (W. Herbert Marshall, II) basé à Barnstable, MA et Newport, RI (USA). Fait partie de l' America's Cup Charter Company.
DAME PATTIE
1966
KA 2, KC 87, 9101
Endless Summer (1971)
Warwick J. Hood
William H. Barnett Pty.
Nouvelles Galles du Sud
Australie
1966-1970, construit en bois pour le America's Cup Challenger Syndicate (Emil Christensen) basé à Sydney (Australia).
1970-1980, G.W. O'Brien l'appelle ENDLESS SUMMER basé à Vancouver, BC (Canada). Exploité en charter.
1989-2008, Lawrence Lambert basé à Page Point Inn Marina, Oyster Harbour, BC (Canada). Le renomme DAME PATTIE.
2008, Mads Buhl basé à Saint Tropez (France). N° de voile KA 2. En 2012, basé à Monaco.
2015, Conseil Départemental des Alpes Maritimes basé à Villefranche sur Mer, port de la Darse. A l'abandon et en mauvais état, vendu aux enchères fin 2018.
Windancer (1980 ?)
basé à Luskegon, MI
Charter sur le Lac Champlain
Olin Stephens
Minneford Yacht Yard
City Island NY
1967-1971, Intrepid Syndicate basé à New York,
premier bateau à quille et safran séparés, il dispose d'un trimmer sur le bord de fuite de la quille et d'une tête de mât en titane, c'est aussi le dernier bateau construit en bois.
Pour la Coupe de 1970 le bateau est modifié par Britton Chance.
1971-1972, International Oceanographic Foundation basé à Miami, FL
1973-1976, George F. "Fritz" Jewett. Modifié par J. Gerald Driscoll & Sparkman & Stephens at Driscoll Custom Boats.
1977-1978, Robert H. Fendler basé à Seattle, WA (USA). Lièvre pour ENTERPRISE
1978-1980, Pierre G. Goemans (résidant à Monaco et propriétaire pour le compte du Challenge français de SOVEREIGN et CONSTELLATION. En 1979, L'Association Francaise pour La Coupe de l'America (AFCA) (Marcel Bich).
1993-1996, Intrepid Sailing Inc renommé INTREPID basé à Seekonk, MA
1996, Intrepid Charters LLC (John P. Curtin, Jr.) basé à Newport, RI. Reconstruction complète sous la direction de Herb Marshall et George Hill chez Brewer's Cove Haven Marina à Barrington, RI
(4) Nombre de manches remportées
CHANCEGGER
1969
F4
Windrose (1980)
Britton Chance Jr.
Hermann Egger
Suisse
1969-1975, construit en bois pour l'Association Française pour La Coupe de l'America AFCA (Marcel Bich et André Mauric) basé à Hyères (France). Sa marraine est Mme Eunice Sargent Shriver (sœur de JF Kennedy). Lièvre pour les 12mJI de la campagne française.
1976-1979, Baron Marcel Bich.
1980, Romke de Vries basé à Amsterdam (Netherlands) l'appelle WINDROSE.
1981-1993, Feron Anderson, un Néo-Zélandais qui convoya le bateau en solitaire d'Angleterre en Australie (un dog-house implanté) puis différents propriétaires : Bob Barr and Jim Jackson, Colin Norton, Ruben Fernandez.
1993-2009, David Ledeman le renomme CHANCEGGER basé à Gold Coast Queensland (Australia).
2009, l'Argentin José de la Vega achète le bateau, l'installe à Sydney et entame une complète restauration. Retour en France.
HERITAGE
1970
US 23
-
Charles E. Morgan Jr.
Morgan Yacht Corp.
St. Petersburg, FL
1970-1973, Heritage Syndicate, Charles E. Morgan Jr. basé à St. Petersburg, FL (USA), inspiré par INTREPID
1973-1975, Florida Institute of Technology
1976, Don Wildman basé à Chicago, IL.
1985, Sea Scouts, Boy Scouts of America
1990-2013, HYC, Inc. (Jeffrey G. Barrows) basé à Marblehead, MA, navigue à Newport depuis 1993
2013, Eli Massar et Emily Pollack basé à Newport, RI
VALIANT
1970
US 24
-
Olin J. Stephens
Robert E. Derecktor Yacht Yard, Inc.
New York NY
1970-1972, 12/US - 24 Syndicate (Robert W. McCullough) basé à New York, NY (USA) un "jumbo" le 12 le plus lourd jamais construit avec un triple bordage en acajou sur membrures en chêne laminé,
1973-1978, Brown University basé à Providence, RI modifié par Britton Chance,
1978-1989, William Edwards basé à St. Petersburg, FL (USA)
1988-1989, Charles W. Kem basé à Long Beach, CA (USA).
1989, Paul G. Gregory III basé à Marblehead, MA (USA). Modification du lest dans la quille, révélé asymétrique ...
FRANCE
1970
F 1
-
André Mauric
Herman Egger, Chantier AFCA
1970-1976, L'Association Francaise pour La Coupe de l'America?(AFCA) (Marcel Bich) basé à Hyères (France). Le Baron Bich achète les lièvres KURREWA V, SOVEREIGN et CONSTELLATION, il commande à Britton Chance et à Egger la construction de CHANCEGGER et s'en inspire pour FRANCE.
1977-1980, AFCA, nouveau nom France I. Modifié en 1977.
1986-2011, Ecole Navale de la Marine Francaise basé à Brest (France)
2011, AFCA 12 JI France, restauration complète sous la direction de Jacques Fauroux, chantier de Ben Le Saout.
2013, remise à l'eau.
GRETEL II
1970
KA 3
-
Alan Payne
W. H. Barnett
Nouvelles Galles du Sud
Australie
1970-1973, construit en bois (le dernier) pour Sir Frank Packer basé à Sydney (Australia), barré lors de la Cup 1970 par Jim Hardy avec Martin Visser comme tacticien et barreur de départ et Bill Fesq comme navigateur. Premier 12mJI à avoir deux roues de barre.
1973-1974, Yanchep Estates Pty. Ltd basé à Perth et à Yanchep (Australia). Lièvre pour SOUTHERN CROSS in 1974.
Lièvre pour SOUTHERN CROSS en 1974.
1975-1976, The Southern Cross America's Cup, Challenge Association Ltd. basé à Yanchep (Australia)
1976-1980, 1977 America's Cup Challenge Association, Inc. (Gordon W. Ingate) basé à Sydney (Australia). Challenger Trials pour la 1977 America's Cup.
1987-2005, Sydney Maritime Museum basé à Pyrmont (Australia). A vendre en 2004 pour $ 200,000
2006-2009, Michael Maxwell basé à Sidney (Dibley Marine)
2018, basé à Hobart sur la River Derwent au Royal Yacht Club of Tasmania.
MARINER
1974
US 25
-
Britton Chance Jr.
Robert E. Derecktor Yacht Yard
-
1974-1975, Kings Point Fund. Inc. USMMA basé à Kings Point, NY (USA). Premier 12mJI américain construit en aluminium, avec COURAGEOUS. Deux tableaux immergés.
1976-1989, Charles S. Conway basé à Oyster Bay, NY (USA).
1993-1994, Arthur J. Kappelle basé à New Smyrna Beach, FL (USA).
1995, transformé en croiseur jaugé IMS par Derecktor Shipyard.
1999, naufragé sur une plage à Palm Beach, FL (USA)
COURAGEOUS
1974
US 26
Courageous II (1979)
Courageous III (1984)
Courageous IV (1986)
Olin J. Stephens
Minneford Yacht Yard Inc.
City Island NY
1974-1976, Courageous Syndicate basé à New York, NY (USA). Premier 12mji en aluminium, directement inspiré d'INTREPID. Gagne deux fois, en 1974 et en 1977. Ses plans sont reproduits par un assistant de Stephens, Johan Valentjin, au profit des Australiens et des Français.
1977-1979, Kings Point Fund, Inc. US Merchant Marine Academy basé à Kings Point, NY
1979-1980, R.E. "Ted" Turner III l'appelle COURAGEOUS II basé à Atlanta, GA
1981, David Victor and Leonard Greene, à la tête du People to People Sports Committee.
1993-1994, Courageous Sailing Center renommé COURAGEOUS basé à Cambridge, MA (USA).
1997-2001, The Museum of Yachting basé à Newport, RI (USA) donné par Leonard Greene
SOUTHERN CROSS
1974
KA 4
-
Ben Lexcen Bob Miller
Halvorsen, Morson & Gowland
-
1974-1975, Dalhold Investments Pty. Ltd. basé à Yanchep (Australia). Skippé par Jim Hardy, le bateau a été le challenger pour la 22ème America's Cup après avoir battu 4-0 FRANCE au Baron Bich. Il perd 4-0 contre COURAGEOUS, barré par Ted Hood.
1975-1977, The Southern Cross America's Cup Challenge Association, Ltd basé à Yanchep et Fremantle, WA. En 1977 lièvre pour AUSTRALIA.
Depuis 1993 charter dans le North Queensland.
