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Règle universelle
NEW YORK YACHT CLUB
One Design NYYC 30, 40, 50, 70 - Plans Nat HERRESHOFF
Présentation
Crédit photographiques : Beken of Cowes - Benjamin Mendlowitz - Spencer Lincoln (plan de forme) - Herreshoff Marine Museum - Daniel Forster (Bambino) NYYC Library - Daniel Erwin - Patrick Archambeaud
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mise à jour le 13/05/2019
Classe des Nyyc 30
En 1904, les dirigeants du New York Yacht Club décident de passer une commande de nouveaux bateaux au profit de leurs membres. Ils demandent un projet à N.G. Herreshoff qui avaient déjà dessiné trois bateaux de 30 ft à la flottaison : le Newport 30 (1896), le Buzzards Bay 30 (1902) et le Bar Harbor 31 (1903).
Ce sera le monotype NYYC 30, l'un des plans (adapté dit-on de celui de BAMBINO, plan de 1904, HMCo n° 616) les plus connus du légendaire architecte naval, construit en 18 exemplaires pendant l'hiver 1905, à l'étonnante cadence d'un par semaine au chantier Herreshoff Manufacturing Company à Bristol (Rhodes Island) ! Le premier construit est ALERA, retrouvé à Toronto alors qu'on le croyait perdu.
Véritables pur-sangs connus pour leur vitesse, capable de porter de la toile par tous les temps, souvent un peu trop ardents à la barre, les NYYC 30 ont les lignes pures et les élancements d'un bateau de régate construit pour être rapide. Avec une longueur à la flottaison de 9,14 m et une longueur au pont de 13,34 m, un maître bau de 2,67 m, un tirant d'eau de 1,93 m, une bôme de 32ft, ce bateau est parmi les plus petits (et le premier) des one-designs inspirés de la toute nouvelle règle universelle (1903). Le franc-bord reste modéré. Le déplacement est relativement léger (8 tonnes) pour un bateau de cette taille, concentré pour la moitié dans le lest en plomb de 4 tonnes. C'est le socle du pied de mât qui semble avoir été une partie défaillante, insuffisamment calculée pour empêcher le mât sous tension de crever la structure à cet endroit.
D'origine les coques sont peintes en blanc et la peinture sous-marine est verte. L'équipage de 5 personnes ne pouvait pas comporter plus de deux marins professionnels et le barreur doit être un amateur (c'était ainsi le premier yacht corinthian du NYYC). Les spécifications du mât creux, plus léger, ne datent que de 1917. A noter la tentative avortée de passer au gréement marconi en 1927 (essai sur PHYRNE). Le foc est bômé (balestron).
Le Herreshoff NYYC 30 fut l'un des plans préférés de l'Age d'Or du Yachting américain. Aujourd'hui, malgré un éclatement de la Classe en 1935, les Thirties existent toujours. Avec cinq bateaux participant activement aux régates, la Classe était mûre pour amorcer sa renaissance (à partir des premières restaurations en 1980). Alors que de plus en plus nombreux sont ceux qui découvrent la beauté et l'excitation de courir sur un yacht classique, le Herreshoff NYYC 30 veut rester à la fois un one-design classique mais aussi être particulièrement rapide et compétitif. Avec l'organisation qui s'est précisée autour de la célébration du centenaire de la classe en 2005, le NYYC 30 devrait se comporter aussi bien aujourd'hui qu'à ses débuts en 1905.
Aujourd'hui le NYYC 30 participe à plusieurs régates de juin à septembre, entre autres : la Black Duck Regatta à Newport en juin, l'Opera House Cup à Nantucket en août, le Herreshoff Rendez-vous à Bristol en août tous les deux ans et la Classic Yacht Regatta à Newport en septembre. Les règles de Classe interdisent au bateau de rester à terre plus de 28 jours pendant la saison (mai à octobre) sauf pour réparations. Les voiles doivent être changées tous les ans ...
Registre des Nyyc 30
Galerie Nyyc 30
Voiles du Vieux-Port à Marseille © Patrick Archambeaud
Classe des Nyyc 40
Le chantier William Cannell Boatbuilding a restauré MARILEE n° NY 50 construit en 1926 (longueur au pont de 17,98 m, flottaison de 12,19 m, un bau de 4,42 m et un tirant d'eau de 2,49 m, déplacement 22 tonnes dont de une tonne de lest), et l'a remis à l'eau en 2001. Depuis, MARILEE, l'un des six bateaux survivants de la Classe des Fighting Forties, gagne régates sur régates, qu'on en juge :
A Cowes en 2001 au Jubilee de la Coupe de l'America MARILEE a gagné la King's Cup pour sa place de premier yacht classique dans la course autour de l'Île de Wight. Le bateau a aussi gagné la Coupe de l'Anniversaire pour le meilleur temps (compensé) dans cette même course. Dans les autres manches, MARILEE emporte une place de second dans des conditions météo difficiles (une bôme cassée et un homme à la mer) et termine premier dans toutes les autres.
Sur l'ensemble du Prada Challenge 2001 for Classic Yachts (Porto Cervo, Monaco, Cannes et Saint-Tropez), MARILEE s'est trouvé à égalité avec la goélette de 120ft MARIETTE pour emporter la première place mais a finalement terminé second. En 2002, MARILEE termine premier à Argentario, premier à Antibes, premier à Imperia, second à Cannes et premier à Saint-Tropez.
En avril 2003, MARILEE gagne le Concours d'Elégance à l'occasion de l'Antigua Classic Yacht Regatta.
Le propriétaire actuel a acquis MARILEE au printemps 2014 et, lors des navigations de l'été, il a organisé le projet de restauration. Des recherches approfondies dans les archives Herreshoff avec Kurt Hasselbalch du MIT et avec l'architecte Ed McClave ont amené l'équipe à choisir Todd French et son chantier French et Webb à Belfast, dans le Maine. La restauration, une importante opération, a duré les deux saisons d'hiver 2014-2016.
Mai 2020, le bateau est à vendre 995.000 dollars.
Douze bateaux ont été construits en 1916 dont :
BLACK DUCK n° 1 (MEMORY), perdu dans une tempête en 1955,
DOLLY BOWEN n° 2 (HMCo n° 775, COCKATOO, WIZARD OF BRISTOL), basé à Hawaii, coulé au large de Diamondhead, restauration en 2011 à Pearl Harbour, toujours à vendre en 2018, à flot en 2019.
JESSICA n° 3 (HMCo n° 779, SALLY ANN en 1920, VIXEN III en 1931 puis VIXEN II dans les années 1970), la coque a été refaite en ferro-ciment en 1978, gréé en goélette, aurait appartenu à Warren BEATTY.
KATHARINE n° 4, détruit, gréement récupéré sur RUGOSA II,
MAISIE n° 5 (HMCo n° 773), (MONSOON, TYPHOON)
MISTRAL n° 6 (HMCo n° 774)
PAMPARO n° 7 (HMCo n° 781), détruit,
PAULINE n° 8 (HMCo n° 782, ex-PAULINE, ex-BANSHEE, CHINOOK), NY 48 restauration en 2012 en Tunisie,
ROWDY N° 9 (HMCo n° 776), NY 49, gréé en marconi.
SHAWARA n° 10, coulé en 1933,
SQUAW n° 11 (BLUE SMOKE), coulé en 1970,
ZILPH n° 12 (MARJEE).
Deux de plus en 1926 :
MARILEE (HMCo n° 955), NY 50
RUGOSA II (HMCo n° 983), le bateau d'Halsey Herreshoff construit en 1926 et gréé en yawl.
Mais, à partir de 1917, l'instauration de l'impôt sur le revenu des personnes physiques aux USA a freiné le développement de ces bateaux.
Six bateaux sont encore existants aujourd'hui, en gras dans la liste ci-dessus.
Photographie © E. Levick
Classe des Nyyc 50
Les Fifties ont été construits au nombre de 9 unités entre 1913 et 1915 ! La longueur au pont est de 72ft (21,95 m), la flottaison est de 50ft (naturellement ! soit 15,24 m), le bau est de 14ft et 7 pouces (4,44 m), le tirant d'eau est de 9ft et 9 pouces (2,97 m), le déplacement est de 74.700 lbs (33,5 tonnes) dont 39.000 lbs (16 tonnes) de lest.
Le NYCC 50 ANDIAMO regréé en M-Class et le NYYC 50 PLEIONE étaient tous les deux basés à Marblehead Harbor (Massachusetts) au milieu des années 1920. PLEIONE a été sabordé après que bon nombre de ses composants ait été mis de côté par le Mystic Seaport Museum à toutes fins utiles.
ACUSHLA portait le numéro 51 et ISTALENA III le numéro 57 (source Voiliers d'Amérique page 49).
Racheté en piteux état par Allen Pease en 1978 et magnifiquement restauré au début des années 1980 puis, plus récemment, après trois ans de restauration au chantier MP&G LLC à Mystic, le NYYC SPARTAN (le n°8, vu NY 6 dans la voile à Imperia 2016) reste le seul survivant de la Classe. Son re-lancement a eu lieu en 2010 et le bateau et son annexe devraient rejoindre le circuit méditerranéen.
Photo de gauche : NYYC 50 en course © Cannell Payne & Page
Photo de droite : NYYC 50 en course en 1921. A gauche ACUSHLA, à droite ISTALENA III © Morris Rosenfeld
Classe des Nyyc 70
La flottaison est ici de 70 ft, LOA 106 ft, le maître-bau est de 19,5 ft et le tirant d'eau est de 15 ft.
Cornelius Vanderbilt a fait construire RAINBOW (H6) en photo ci-dessous,
Auguste Belmont a commandé MINEOLA II, W.K. Vanderbilt a fait construire VIRGINIA,
H. B. Duryea et H.P. Whitney ont commandé YANKEE.
Sur ces photos on note que ces yachts portaient la lettre H dans la grand-voile, celle de la classe H de la jauge universelle et ne portaient pas encore le logique NY.
