ARCHITECTES NAVALS A-H
Répertoire des designers
Historique, bateaux dessinés, photos
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mise à jour le 13/06/2018
Ces pages ont été rédigées en s'appuyant sur de nombreuses sources, dont notre bibliothèque et, en particulier la fameuse Encyclopédie de Lucia Del Sol publiée en 2005
AAS Bjarne
Norvège
1886 - 1969
L'un des trois grand "A" norvégiens avec Johan ANKER et Colin ARCHER.
Ses plans de 6mJI ont fait sa réputation dont le fameux SAGA US 73 (1936) qui a lui a servi de modèle pour dessiner la Classe des I.O.D. (en 1936 sur un concept de l'américain Crony SHIELDS).
Le 6mJI ELISABETH V a gagné la médaille d'or aux JO du Havre en 1924.
Les 8mJI SPOSA II (1929) et ANNE SOPHIE (1938)
Le Dragon PAN, médaille d'or en 1948.
Le chantier tombe en faillite en 1968 ...
Bjarne Aas
6mJI Saga
ALDEN
John Gale
USA
1884 - 1962
Après avoir passé quelques temps chez William Starling BURGESS, il est embauché en 1903 par B.B. CROWNINSHIELD.
Il fonde sa propre compagnie à Boston en 1909, il la dirigera jusqu'en 1955.
Inspiré à Boston par les grandes goélettes de pêche, il deviendra un spécialiste de la goélette de plaisance.
Entre 1921 et 1930, l'architecte construit pour lui-même dix goélettes, suivies en 1937 par un yawl (Malabar XI) et deux ketchs (Malabar XII en 1939, XIII en 1940) tous appelés du nom générique MALABAR.
Chaque MALABAR a eu des sister-ships, par exemple DECATUR (2004) est un Malabar II,
LIBERTY (1924) est un Malabar VI. qui a eu sept autres sister-ships entre 1925 et 1928 : ADVENTURER, MYSTIC, HEATHER, MADRIGAL, YANKEE GIRL, MERRY WIDOW et SHEEPSCOT.
Le Malabar VII TRUE LOVE (ex-VENONA II 1926) remporte la Bermuda Race en 1926.
MALABAR X est la dernière goélette de la série, elle remporte la Bermuda Race deux fois en 1930 et en 1932.
MALABAR XIV est un ketch (1940), MALABAR XV est un yawl (1955).
On connaît aussi une série de 65 sloops de 32ft Malabar Junior, exemple GRAYLING (1947).
La goélette KINKAJOU (1927), dont PETITE LANDE est la réplique (1993).
Le yawl TIOGA TOO (1939) construit chez Quincy Adams Yard.
La Classe Nordfarer 42, 15 yawls construits entre 1956 et 1960 et 24 sloops Malabar Senior entre 1956 et 1963 chez LeComte Yachts (NL).
Jauge universelle : des Classe Q comme NOR'EASTER IV (1926) ou encore HOPE (1929), des Classe R.
Jauge internationale : des 6 et 8mJI.
L'architecte prend sa retraite en 1955, la Société Alden ferme en 2008 et les plans sont donnés au Hart Nautical Collection du MIT
Museum.
Liste des bateaux construits © Nautipedia
John Alden
John Alden
Malabar VI Liberty
Malabar VII True Love
ANKER Johan
Norvège
Le Norvégien volant
1871 - 1940
Ouvre en 1905 un chantier naval à Asker (Norvège) avec Christian JENSEN, associé dont il se séparera en 1915.
Expert à la Conférence de Londres en 1906 sur la jauge internationale.
Son premier 8mJI est BRAND III en 1907.
En 1908, il est troisième aux Jeux Olympiques à Cowes, sur le 8mJI FRAM
Son premier 12mJI est BRAND IV (1909)
Il dessine le 10mJI SKUM II et le 12mJI FIGARO en 1910.
En 1911 aux régates de Cowes sur le 12mJI ROLLO, il devance les 12mJI ALACHIE, barré par William Fife et JAVOTTE barré par Alfred Mylne.
Johan Anker
12mJI Brand
En 1912 à Stockholm il remporte la médaille d'or olympique sur le 12mJI MAGDA IX en battant le suédois ERNA SIGNE. (Magda était le nom de la femme d'Alfred LARSEN, Président du KNS le Royal Yacht Club de Norvège).
Cette même année le plan Anker 8mJI TAÏFUN bat le plan FIFE 8mJI LUCKY GIRL.
En 1914 il dessine le 15mJI ISABEL ALEXANDRA, commandé par un Allemand.
En 1915, il dessine le premier 6mJI bermudien, MOSQUITO et le 12mJI SMYRNA, bermudien également.
En 1915 il prend la présidence du Yacht Club de Norvège (KNS).
Participe à la révision de la jauge internationale, modifiée en 1919 (dite deuxième jauge).
Il a dessiné le 8mJI ENCHANTEMENT IV F8 en 1923.
Propriétaire du 8mJI BERA, il remporte sur ce bateau la Coupe de France en 1922 (contre AILE II à Virginie Hériot) et les Jeux Olympiques du Havre en 1924.
Médaillé olympique, une fois encore, en 1928 à la barre du 6mJI NORNA (Eric Anker et le Prince Olaf à bord).
Et en 1929, il dessine le Dragon .... avec le succès qu'on connaît !
En 1934, il dessine le 6mJI VERT-GALANT (Bjarne AAS reprendra cette fameuse tonture sur SAGA).
Aux Jeux de 1936, le vieux 8mJI SILJA de 1929 emporte une médaille d'argent, sans lui.
En 1938 il dessine un dernier chef d'oeuvre, le 8mJI SIRA et, à la barre à 67 ans, il gagne les trois régates de la Coupe Kattegat à Goteborg (Suède).
ARBAUT
Pierre
France
Propriétaire du Chantier de la Hève au Havre, sa zone de prédilection : la Seine.
L'un des quatre premiers 6mJI en 1907, POUF construit chez De Conninck à Maisons-Laffitte.
Le 12 m2 du Havre BEL AMI (1928),
Dix-neuf 6mJI dont NORMAND III et IV en 1928 et 1930,
Le 8mJI AILE VI en 1928.
MARQUISE (AUT 7) en 1928.
Le 6.50 m SI ARA pour Paul Vignet en 1929.
Le 6mJI EOLE II (FRA 79) en 1936.
6mJI Normand III
ARBEAUT François
France
A ne pas confondre avec le précédent, installé à Paris et très actif dans les années 1910 sur les plans d'eau de la Seine entre Chatou et Le Havre, voir à ce sujet les Cahiers du Bassin d'Arcachon de Noël Gruet.
Sa zone d'action : Bordeaux.
Quatre 6mJI dès 1907 dont le 6mJI ATOUT puis neuf 6mJI de plus entre 1908 et 1913 dont MADAME POULET et le 6mJI SANS-SOUCI II. Ce 6 mètre a fait l'objet d'une polémique lancée par J. Quernel qui a accusé Arbeaut d'avoir copié les plans des 6 américains SIOMA et BUNTY, plans G. U. Laws.
6mJI Atout
ARCHER Colin
Norvège
1832-1921
D'origine écossaise il est surtout connu pour avoir conçu le FRAM, le bateau de recherche polaire.
De nombreux bateaux-pilotes et bateaux de sauvetage (Redning Skoyter).
Dont le fameux STAVANGER RS 14 (1901) passé à la plaisance après 40 années de service (53 vies sauvées), qui a rejoint en 2009 le Musée national maritime de Norvège.
Et 70 yachts dont MAGGIE (1867), STOREGUT, HEIJMEN.
Le yacht canoe-sterned FROYA.
Colin Archer
Stavanger
Froya
AUZEPY-BRENNEUR
Georges
France
1935
A 14 ans, il barre son canot de 6.5m à voiles au tiers avec les scouts marins au Maroc.
Il entre en 1956 au Bureau d'étude du Chantier Jouët à Sartrouville sous la tutelle d'Eugène CORNU.
En 1958 il conçoit et construit l'ALERION, un ULDB de 8 mètres, 800 kg, 30 m² de voilure.
En 1961 arrivent les premières commandes dont un ULDB de 13 mètres construit au chantier Bonnin à Arcachon.
- 1963 : lancement du SANSONNET, un croiseur de 5.77 mètres en bois moulé aux chantiers Sampson, présenté au salon nautique de janvier 64.
- 1964 : conception des premiers RORQUAL au chantier Nautic-Saintonge et du premier TIGRE au Chantier Pouvreau. Collaboration avec les chantiers Pichavant, Aubin, .
Auzepy-Brenneur
Rorqual
Tigre
Notes :
ULDB, Ultra Light
Deplacement Boat
Tigre : un Requin de 11 mètres
- 1965 : construction en plastique des ATLANTE construites à 300 unités chez Mallard à La Rochelle.
- 1966 : dessin des premiers bateaux en aluminium.
- 1967 : lancement du Midjet, un dériveur intégral gréé 7/8 construit en 400 exemplaires.
- 1968 : construction de son premier voilier de plus de 15m, la goélette ACAYOULI, puis d'unités de 15 à 28m dont WILD ROCKET puissante goélette de 19m, vainqueur de la Old Nick Trophy en 1982. Conception du FOU quillard de 6.7m voilier précurseur qui plane comme un dériveur.
- 1986 : création de l'AKELA 50, un ULDB en bois moulé et aluminium brillant en course.
- 1987 : lancement de l'AGIRON, un croiseur de 6.5m deriveur intégral à lest à eau.
- 1990 : DAME DES TROPIQUES, une goélette de 28 mètres de long et 6 mètres de bau maximum.
Au total plus de 450 études, du voilier de croisière aux dériveurs d'initiation type Tabur (12.000 unités) en passant par les planches à voile Dufour-Wing (300.000 unités) !
BERTRAND
Talma
France
1872 - 1954
Les yachts :
SANS ARÊTES (1906)BRISE-VENT (1928)
MAÏTENESS II (1929)
MAYLIS (1930)
LA RAILLEUSE (1930)
LOUNGIA II (1952)
MOBY DICK (1945)
Talma Ferdinand Clément est né à Trentemoult sur la commune de Rezé (Nantes).
Ingénieur en travaux publics diplômé en 1894, il est membre du Sport Nautique de l'Ouest où il régate sur l'Erdre, une fine barre !
Le 2,5 tonneaux MARJOLAINE (12 mètres au pont) construit chez Desveaux à Nantes en 1901, deuxième prix du tout premier concours organisé par la revue Le Yacht.
Le 2,5 tonneaux YVONNE (1905) construit chez Beilvaire.
Le cotre pilote LOIRE V (1907), 19 mètres de long, reconverti en yacht en 1926.
Le 10 tonneaux AR-MEN (1906) construit au Havre chez Luce & Houllier, voilé par Claverie à Arcachon. Remporte la Coupe de France 1907 en battant FELCA le yacht allemand.
L'architecte devient le spécialiste nantais dans le domaine de la jauge internationale.
Trois 10mJI : COLLETTE (1908), GALLIA II (1910) et AILE (1912) pour Virginie Hériot.
Plusieurs 8mJI : MIRIAM (1908), LOUISETTE, ROSEMONDE, AVOCETTE, LOISIC, AILE II (1922), AILE III
Plusieurs 6mJI dont MAC-MICH (1912), TRILBY, MAROUETTE, TIRE D'AILE, TALAK.
Une cinquantaine de 6.50m SI, de LILY (1908) à VERBERA (1937), à Nantes et Arcachon en particulier.
Les 8.50m SI, de NITRA (1912) à HARAKIRI (1927).
Une vingtaine de Monotype de Loire dessiné en 1929.
Le yawl ELLEN (1931) considéré comme le premier 12mJI français, ANAHITA (1935) pour le Commandant Louis Bernicot, SAINT-JEAN ex SAINT-MARC (1939).
Talma Bertrand
6mJI Mac-Mich
BOYD David
Né à Fairlie, Ecosse
1902-1989
6mJI, 5.5mJI, 12mJI,
Piper 24
Rustler 24
Fait ses classes au chantier FIFE.
1936 : Directeur du chantier Robertson of Sandbank à Argyll (Ecosse)
1937 : réalise le 6mJI CIRCÉ qui gagne en 1938 et en 1939 la Sewanhaka Cup face à l'américain GOOSE
1952 : le 6mJI TITIA
1958 : le 12mJI SCEPTRE
1964 : les 12mJI SOVEREIGN et KURREWA
1967 : le 8mCR SUNBURST construit chez Alex Robertson & Sons, Sandbank Scotland
Autres plans : AILSA, AYESHA, le 12mJI IKRA, MARLETTA, le 6mJI ROYAL THAMES, STORMPIPER, TASS III, THISTLE
Excellent barreur et ténor de la jauge métrique internationale (Jacques TAGLANG)
Lire "The Piper calls the tune" par Euan Ross
David Boyd
12mJI Sceptre
BRIX Victor
France
1890-1974
Source :
Chasse-Marée
n° 214
Né à Saint-Petersbourg en Russie, il s'intéresse très tôt aux carènes de bateaux.
En 1917 il quitte la Russie pour la Finlande, il arrive en France en 1920.
Il dessine pour un grand nombre de chantiers navals français et suisses, en particulier le chantier Eugène MOGUEROU à Carantec, devenu le chantier JEZEQUEL en 1952, et le chantier JOUËT à Sartrouville (1921-1923).
Parmi ses très nombreux plans, plus de 1000, on trouve :
Victor Brix
Lumberjack
- 1923 : cotre breton MAGDA III de 9 mètres de long,
- 1925 : les 8m50 SI STURLY et MUSCADET, voir Le Yacht du 26/11/1927, page 603,
- 1927 : la goélette ISTAR pour Etienne de GANAY, construite au chantier E. CHASSEIGNE à La Rochelle. Voir Le Yacht du 8/10/1927, page 510
- 1928 : les croiseurs hauturiers de 7,50 mètres Mordicus, à arrière norvégien, gréement houari à l'origine
- 1929 : le 8mJI DALC'H MAD pour Madame Lillaz construit au chantier Rochedreux à Douarnenez, le 5mJI PICCOLO, classé premier au concours de la revue Le Yacht,
- 1931 : le cotre de Carantec KOTICK classé Monument Historique, le ketch EUGENIA II, la goélette LUMBERJACK, (LELY à l'origine, aujourd'hui SAINT-CHRISTOPHE) coque de 20 mètres de long construite en acier au chantier de Vries Lentsh,
- 1932 : le yacht à moteur PHEBUS, le Caneton dériveur de 5 mètres de long dessiné pour le Cercle de la Voile de Seine Maritime, un véritable succès produit à plus de 700 exemplaires.
En 1936, profondément dépressif il tue sa mère et entre en hôpital psychiatrique d'où il sortira en 1956.
- 1956 : les sloops Aunis, à ailerons latéraux, les Mordicus Viking (8,15 mètres) construits chez Bonnin à Arcachon,
- 1957 : un ketch bi-ailerons de 11 mètres de long,
- 1959 : les croiseurs de 6m50 le Dauphin, les Exocet de 8,50 mètres,
- 1960 : les Mordicus Mer du Nord de 8,25 mètres de long, construits chez Ziegler à Dunkerque,
- 1962 : les yachts à voûte Prima,
- 1964 : le classe III du RORC de 10m40 GAVIOTTA, construit au chantier Ross à Javéa en Espagne,
- 1967 : le ketch de 13,35 mètres L'HOMME TRANQUILLE III, construit au chantier Rameau à Etel pour le journaliste François BRIGNEAU.
Ses petits croiseurs ont une excellente stabilité de forme due à maître bau assez large, du coup le tirant d'eau est plutôt faible.
Il décède à Rochefort où il s'était installé en 1962.
BURGESS
Edward Ned
USA
1848-1891
Entomologiste et yachtman de Boston.
Trois defenders victorieux : PURITAN en 1885, MAYFLOWER en 1886 et VOLUNTEER en 1887.
Dessine PAPOOSE (1887), le premier des NY40 pieds, les fameux Forty Footers du NYYC.
Le 46-footer ILDERIM (1890) pour Cornelius Vanderbilt.
Edward Burgess
Ilderim 1890
BURGESS
William Starling
USA
1878-1947
S'installe en tant qu'architecte naval à Boston en 1901. Fils du précédent, lui aussi a dessiné trois defenders victorieux : ENTERPRISE en 1930, RAINBOW en 1934 et RANGER en 1937, le super J avec Olin STEPHENS.
Son premier grand succès est OUTLOOK en 1902, un dériveur invraisemblable de 20 cms de tirant d'eau, de 21,35 m. de long pour une flottaison de seulement 6,40 m et portant 167 m2 de voilure. A la gite au près, il double sa longueur de flottaison.
Le M-Class PRESTIGE.
Se passionne pour la Sonderklasse et réalise BEAVER en 1909.
Dessine deux 6mJI, SHEILA et GENIE en 1921, gréement marconi.
Dessine le premier Classe J de l'histoire, KATOURA en 1927.
Plusieurs 12mJI en 1928 en coopération avec Henry RASMUSSEN.
Se passionne pour l'aviation (l'hydravion Burgess Dune en 1915).
William S. Burgess
M-Class Prestige
CAILLEBOTTE
Gustave
France
1848-1894
Peintre impressionniste (274 tableaux de 1877 à 1885) et mécène, ami de Renoir, critique averti (Le Yacht), architecte naval, constructeur et régatier, grand philatéliste et horticulteur hors-pair.
Vice Président du Cercle de la Voile de Paris à ARGENTEUIL(1876).
Promoteur de la première jauge nationale.
Sur les conseils de MONET il devient en 1881 le principal actionnaire du chantier LUCE au Petit-Gennevilliers, ses collaborateurs étaient les architectes Maurice CHEVREUX et Auguste GODINET.
Gustave
Caillebotte
Cul-Blanc 1883
Cette carte postale des Archives municipales d'Argenteuil montre les quais de Seine au Petit-Gennevilliers en 1908, en face d'Argenteuil.
A droite, on distingue les bâtiments du chantier LUCE, rachetés à la mort de l'architecte par Louis SEGUIN, le Directeur de la Société des moteurs Gnôme.
A gauche le chantier à bateaux TEXIER (a construit entre autres des Monotypes de Chatou) et le restaurant de Madame TEXIER.
L'architecte a possédé quatorze voiliers : IRIS (1878), LAPIN (1879), INÈS et CONDOR (1880) le grand dériveur de 4 tonneaux à voilure de soie naturelle (un con d'or sur la soie ...), JACK (1882), LE POU et DIVER (1883), CUL-BLANC (1883) un clipper de la Seine construit chez Texier, BIBI (1884), le 5 tonneaux "étroit" MOUQUETTE (1886) plan Chevreux construit chez Luce, le 3 tonneaux houari à lest extérieur THOMAS (1887) plan Chevreux, ARICO, ROASTBEEF (reconstruit par Sequana en 1984), MIGNON en 1894.
Passionné de vitesse, il perfectionne ses bateaux en y apportant de multiples innovations (voile en soie, lest extérieur, coques hydrodynamiques,...) qui lui permirent de remporter de nombreux titres internationaux.
Il a conçu les voiliers : Jack (1882), Cul-Blanc (1883), Bibi (1884), La Pioche (1885), Arriett (1887), Moucheron, Antoinette, Sauterelle, Fauvette et Maria (1890), Vole-au-Vent (1890-91), Arico, Lili (plan Thomas Rabot 1897 sur dessin de Caillebotte, aujourd'hui Lulu basé à Marseille), les 30m2 de voilure CVP Le Lézard (1891) et Roastbeef (1892), Gloria et le 5 tonneaux Rip (1891-92), Criquet, Araignée (1892), Dahut (1893) d'une longueur de 13,90m un 5 tonneaux basé au Pouldu qui a appartenu à la famille Kerjean de Polignac (Fondation au Fort du Loch), Demi et Kilt (sister-ships) (1892-93), Isis et Annette (1893), et enfin Mignon (1893-94) lancé juste après la mort de l'architecte.
CAMATTE François
France
Cannes
1893 - 1960
S'engage à 19 ans, blessé à Verdun en 1916, rendu à la vie civile en 1919.
De 1920 à 1924, il travaille comme dessinateur au chantier V. Despujols à Arcachon, il y perd un oeil.
Il y rencontre G. Bonnin, Barrière et Joseph Guédon. Il rencontre l'architecte J. Quernel.
En 1925 il entre au chantier Henri Rambaud à Antibes.
Son premier plan est un 5 mètres MOCAT nommé DAHLIA. Puis des 6,50 mSI.
François Camatte
8mJI Silk
Spécialiste incontesté de la Jauge internationale
Huit 8mJI : ZIP II en 1929 construit chez G. Bonnin pour Frederick H. Prince, AILE VII (1930) pour la Coupe de France 1931, HANTISE en 1932 construit chez G. Bonnin pour Franck Guillet, FRANCE (F24 en 1935, vainqueur de la Coupe de France en 1937) et GAULOIS (1937 pour Madame Léon Cotnareanu, le bateau est vainqueur de la Coupe de France en 1949), MOIRA (1942), SILK (plan de 1943, construit en 1947 chez Chiesa), AYA (1947) pour M. Gallimard.
Quarante-deux 6mJI, sa série préférée : son premier est PAMPERO II commandé en 1925 par un certain Alexandre Crestin membre de la Société des Régates de Cannes et construit à Cannes chez Romano & Fils, puis RIQUET (F16 en 1926) à Henri Legros construit au Havre chez Charles Collignon et PAMPERO III construit à Lormont chez G. Bonnin en 1926. Le Baron Philippe de Rothschild lui commande CUPIDON-FOU construit chez G. Bonnin en 1929. Virginie Hériot lui commande PONANT construit chez Hamel à Cannes en 1929, rebaptisé PETITE-AILE VI. Son dernier 6mJI sera ELGHI II à Robert Meunier du Houssoy construit chez Chiesa à Cannes en 1952, rebaptisé plus tard BRISEIS.
A aussi dessiné des 5mJI puis des 5.5mJI.
Des yachts : le ketch ODYSSÉE (1935) rebaptisé ILIADE, le ketch SEAWEED (1939), le cotre MORWAK (1948) construit chez Pierre Craft à Bénodet, le cotre NAGAÏNA (1950) construit chez Chiesa, son dernier plan en 1960 est celui de ELAN.
COPPONEX
Henri
Suisse
1907-1970
Henri, surnommé Kiki toute sa vie, fait ses études d'ingénieur à Zurich puis débute sa carrière à Meudon en construisant des ponts en France entre 1928 et 1932. Tout en pratiquant déjà la régate à très haut niveau.
Retour à Genève en 1934 où il remporte un concours de plan lancé par la Société Genevoise d'Encouragement (SGE), ce sera la sortie du monotype Moucheron avec 5,30m de coque et 15m2 de voilure, une sorte de réduction du fameux 6,5mSI, construit à 37 exemplaires.
Henri Copponex
Lacustre
Puis il dessine son seul 6mJI, STAR DUST, construit en 1945 chez EGGER à Saint-Aubin, et deux Sk30 dont CIGOGNE IV pour l'un de ses amis.
L'élégance des plans suédois de la Squaremetre Class lui inspire le Lacustre (le Stradivarius du Lac) dont il dessine le prototype GOLERON V en 1938 à la demande de la SGE et de son Président Pierre BONNET, construit à 265 exemplaires.
En 1942 il obtient une modification de la jauge des 15m2 SNS (créée en 1933 à l'instigation de la Société Nautique de Genève) et accompagne très largement le développement de la Classe.
En 1946 il lance sans grand succès l'Espadon (trois unités construites), supposé améliorer les performances du Lacustre.
En 1948, il barre le 6mJI YLLIAM VII aux Jeux de Torquay dont il termine les épreuves à la septième place.
Il s'intéresse à la formule de 5.5mJI promulguée en 1949 et il va faire de ces bateaux l'une de ses spécialités : en 1952 il participe aux régates pré-olympiques à Gênes sur TAM TAM, le n°2 de la Classe puis aux Jeux d'Helsinki sur TAM TAM III.
En 1960 il remporte la médaille de bronze aux Jeux de Rome à Naples sur le 5.5mJI BALLERINA IV.
Il dessine un voilier habitable de course-croisière, le Paladin, construit à trois exemplaires.
Circulant à bicyclette, n'ayant jamais eu de bateau à lui, Henri COPPONEX aura toute sa vie été à la fois professeur, architecte naval et régatier. Le Prince du Lac meurt le 9 juin 1970 victime d'une crise cardiaque.
CORNU
Eugène
France
1903-1987
Engagé comme dessinateur chez JOUËT en 1923.
LINA un International 18 pieds,
Le 6mJI MYRIAM (1924),
ARIELLE à Marin-Marie (1935),
Le Bélouga en 1943, marque le vrai lancement de sa carrière d'architecte.
Le Bar et la Mouette en 1948,
Le premier 5.5mJI au monde, GILLIAT IV en 1952.
Le Ambriz dans les années 1950, joli cotre de 8,65 m.
Eugène Cornu
12mCR Striana
Il construit de nombreux bateaux dans une jauge qu'il affectionne en particulier, la jauge métrique des cruiser- racers (la jauge mCR, issue de la mJI) : le 9mCR MEN CREN construit chez Pichavant (1954), les 12mCR STRIANA chez Silvant pour Jacques AUCLAIR (1955) et HALLALI construit chez Jouët pour Franck GUILLET (1956), le ketch VELA (1959), le yawl TALOFA construit chez Costantini (1961), le 8mCR JABADAO chez Jézéquel (1966).
Nombreux plans dans la jauge du RORC dont JALINA (1946), vainqueur toutes classes confondues de la course Cowes-Dinard en 1947. Le ketch AQUARIUS.
Ses 330 plans originaux sont archivés au Musée de la Marine.
CLARK
Robert
GB
1909-1988
Il fait construire ses plans chez James Millers & Sons à St Monans (Ecosse) : des 8mCR, la série des Inverie (1937) : FINORA, LASSIETTE, LORNA M, INVERTIEL, MAID OF ISLEY,
de nombreux yachts à la jauge du RORC : ORTAC (1937), CHEONE (1937) ex TRESCA, BENBOW (1939), ERIVALE (1939), le yawl LARA (1939), JOCASTA (1950), la goélette CARITA fin années 1950 en acier, FAVONA premier Class III du RORC à gagner le Fastnet (1953), le sloop CORABIA (1957), FLEURTJE, construit en 1960 chez De Vries Lentsch, le GIPSY MOTH III de Francis Chichester (1960), le GIPSY MOTH V, le yawl FIRE BIRD (1963), le ketch ZENARA (1972), le BRITISH STEEL de Chay Blyth
Robert Clark
Gipsy Moth III
CRANE
Clinton
USA
1873-1958
Diplômé de Harvard en 1894 (Ingénierie).
Apprenti machiniste au chantier naval William Cramp & Sons à Philadelphie.
Associé en 1900 chez Tams, Lemoine & Crane.
A oeuvré pour le rapprochement des yachting européen et américain.
Président de la North American Yacht Racing Union.
La goélette ENDYMION (1900) bat le record de la traversée de l'Atlantique de Sandy Hook aux Needles en 13 jours et 8 heures.
La goélette DERVISH (86 ft LOA, 56 ft LWL) gagne la Bermuda Race en 1907.
Le Classe J WEETAMOE (1930)
Le 12mJI SEVEN SEAS (1935) et le 12mJI GLEAM (1937) pour son usage personnel.
Clinton Crane
12mJI Gleam
Fait ses débuts comme dessinateur à la Burnham Yachts Building Co sous la direction des architectes Harry C. Smith et Gilbert Laws, avant de prendre son indépendance en 1905.
A fait aussi carrière dans les assurances à partir de 1918.
Membre et jaugeur officiel du Royal Burnham Yacht Club.
A noter parmi les bateaux construits :
DAFFODIL (1928), une goélette de 50ft,
LEILA (1934), un sloop de 36ft construit chez William King & Sons son chantier favori à Burnham-on-Crouch, en voir le plan de formes, connu aussi sous le nom de SVEA.
ALLEGRO et ANDANTE (1937),
TASIA (1937), un 10-tonner TM,
BLUE TROUT (1937), son plus grand bateau avec 50ft,
BANDOR (1938), un sloop de 37ft, le plus typique de l'élégance de ses plans.
Ned Dallimore
Roach
CROWNINSHIELD
Bowdoin Bradlee
USA
1867-1948
Etabli comme architecte à Boston en 1898.
Lancé par ses plans de raceabout (des knockabout de régate), séries de monotypes définis par une longueur à la flottaison : MONGOOSE (1897) et PIRATE (1899) dans la série des 21 pieds.
INDEPENDANCE (1901) un defender pour la Coupe de l'America (non sélectionné), déchiré trois mois après sa mise à l'eau.
Les goélettes MARTHA (1907) et FAME (1910).
Puis le Dark Harbor 171/2 (1908) et l'élégant Camden (1915).
Des goélettes de pêche et de commerce, dont THOMAS W. LAWSON, la seule goélette à sept mâts jamais construite.
B. Crowninshield
Camden
DERVIN
Henri
France
1903-1966
Concepteur de nombreux plans dans différents domaines, y compris la plaisance, pour laquelle il dessina entre autres le KURUN de Jacques-Yves Le Toumelin (tour du monde en solitaire 1949-1952 du Croisic au Croisic par Panama) et la SEREINE pour l'école de voile Les Glénans (construit par Jean Laurent et Maurice Derrien en 1949-50). KRAKEN II yacht mixte dessiné en 1947. BILITIS a été construit à Roscoff, par le chantier Le Got, en 1947.
Il publie dans la revue Le Yacht à partir de 1926. Il a été le promoteur de plans standard vendus en librairie et destinés aux constructeurs amateurs.
La Sereine
DREWITZ
Reinhard
Allemagne
-
Spécialiste de la Jollenklasse (des H et J-Jolle, des O-Jolle, O pour Olympia pour les Jeux de 1936) et des Jollenkreuzer.
Le 6mJI MICHEL SELIG (1935).
Le Sonderklass SONNTAGSKIND en 1913.
Hartmut Rührdanz a repris en
Allemagne les affaires de Reinhard Drewitz sous le nom de Drewitz/Rührdanz.
Reinhard Drewitz
H-Jolle
ESTLANDER
Gustav A.
Finlande
1876 - 1930
S'établit comme architecte en 1910 avec la conception du Class-R ALDEBARAN.
Le plus long des Square Metre Class, le
Sk150 SINGOALLA (1912).
Les Sk22 COLIBRI et COLIBRI II.
Le Sk75 SUN (1920) construit chez Abeking & Rasmussen.
Nombreux 6mJI.
Le 10mJI WESTA II (S6).
L'architecte finit par ouvrir son propre chantier à Berlin (Papswerft).
A sa mort il laisse son entreprise à Knud REIMERS qui travaillait avec lui à Stockholm en 1929.
Gustav Estlander
Sk 150 Singoalla
FIFE III
William
Fairlie sur la Clyde
Ecosse
1857 - 1944
Le premier William FIFE (Auld Wull Fyfe) s'est installé à Fairlie en 1803, le second en 1835 et le troisième en 1876
Le cotre 20-rater DRAGON, plan 1889, est le premier à avoir porté le célèbre dragon emblème du chantier Fife.
Il a dessiné VIOLA en 1908
Les 6mJI FINTRA, EOLE, SUNSHINE, CELINA.
Le 8mJI COBWEB remporte la médaille d'or aux Jeux Olympiques de Londres en 1908.
Treize 12mJI pour des Britanniques : ALACHIE (1908), CINTRA (1909), IERNE (1911), VANITY (1923), LADY EDITH (1925), MODESTY (1926), AMITY (1926), ZINITA (1927), RHONA (1927), ZORAIDA (1931), MIQUETTE (1934), VANITY V (1936).
Et un pour la Belgique : CERIGO (1925)
Il a construit le 12mJI FLICA II (1939) dessiné par Laurent GILES & Partners.
Les 15mJI THE LADY ANNE et TUIGA.
Deux 23mJI, WHITE HEATHER (1907) et SHAMROCK (1908).
William Fife III
23mJI Shamrock
Fairlie Beach et Fife Dockyard à marée haute © Archives de William Fife & Son/Scottish Yacht Archive
En 1876, à 19 ans, William Fife III travaille au chantier de J. Fullerton à Paisley, à l'Est de Fairlie.
En 1881, il prend la direction du chantier Culzean Ship Building, propriété de l'un de ses clients le Marquis d'Ailsa. Ce chantier situé à Maidens dispose d'une plus grande hauteur d'eau que celui de Fairlie et permet la construction et la mise à l'eau de bateaux plus importants. William Fife abandonne Maidens en 1886 et remplace son père à la direction de Fairlie en 1888.
La production du chantier est très importante, extraordinaire en fait, entre autres :
Son premier plan Clara (1884) puis Vagrant, Minerva (1888), Seagull (1889), Seabird (1889), Dragon (1889), Calluna, Ailsa, Nan (1896), Jap (1897), Pen Duick (1898 ex Yum), Shamrock (1899), Shamrock III (1903), Moonbeam III (1903), White Heather II (1907), Shamrock le 23mJI (1908), Waterwitch (1911), Moonbeam IV (1914), Clio (1921), Kentra (1923), Hallowe'en (1926), Cambria (1928), Altaïr (1931), Frea (1934), Eileen (1935), Latifa (1935), ...
Dans les années 1920 il prend le fils de sa soeur Janet, son neveu Robert Balderston Fife (1886-1953), comme partenaire (William Fife était célibataire et n'a pas eu d'enfant). Il avait un frère prénommé Allan.
Son dernier plan porte le n° 825 (le cotre SOLWAY MAID, le seul des bateaux construits chez Fairlie & Sons à ne pas arborer le dragon Fife), signé en 1937 à l'âge de 80 ans. Soit plus de 800 plans en 60 ans de carrière.
Aprés sa mort en 1944 le chantier est resté actif jusqu'au milieu des années 1980, en entretien seulement puisque le dernier bateau neuf est sorti du chantier dans le milieu des années 1960.
Alastair et Fiona HOUSTON ont créé la Fife Regatta courue sur la Clyde : première édition en 1998 avec 12 bateaux, la deuxième en 2003 avec 22 bateaux, la troisième a eu lieu en 2008 pour les cent ans de VIOLA.
La devise de la famille fast and bonnie est aussi le titre du livre de May Fife McCallum consacré à la dynastie.
Nous étions à Rhu en 2007 pour le Worlds 8mR, nous avons fait trois heures de route pour prendre une photographie de la maquette de LATIFA, le dernier bateau construit à Fairlie chez Fife & Son (plan n° 818, construit en 1935). Elle sert de girouette sur le clocher de l'église de Fairlie et, à part le nom d'une rue d'un lotissement sur les hauteurs du village, c'est tout ce que nous avons vu de la grandeur passée du célèbre chantier !
Heureusement en 2011 un Memorial a été érigé à l'endroit de l'ancien chantier naval sur Bay Street.
GILES
John Jack Laurent
Grande Bretagne
1901 - 1969
Etudes au Magdalene College à Cambridge, études d'architecture à l'Université de Durham.
Apprenti au chantier Vickers-Armstrong à Newcastle sur la Tyne (bateaux marchands) puis rejoint Camper & Nicholsons.
En 1927, création de Laurent Giles & Partners avec George R. GILL à Lymington.
Il est le premier architecte à tester des maquettes en bassin et soufflerie.
ETAIN (31ft LWL) en 1930 est son deuxième plan. ANDRILLOT (21ft 6in LWL) prototype de la fameuse Classe des Vertue (plus de 200 bateaux).
WANDERER II (21ft LWL) un globe-trotter pour Eric et Susan Hiscock.
DYARCHY un cotre de 35ft LWL en 1938.
WAPIPI (28ft LWL) et son sister-ship WHOOPER, dériveurs de croisière, premiers bateaux avec le mât posé sur l'avant du roof.
Laurent Giles
Dyarchy
FOX
Uffa
Grande-Bretagne
1898-1972
Né à Cowes.
Ecrit cinq livres entre 1934 et 1938.
Défenseur acharné de la Square metre class en Grande Bretagne : le Sk 22 VIGILANT, les Sk 30 dont il tira la série des Sea Swallow.
Naviguait régulièrement sur le Dragon BLUEBOTTLE avec le Duc d'Edimbourgh.
Lance AVENGER en 1927, un véritable planeur calculé au minimum de poids de la jauge des dinghies de 14 pieds.
Crée le Firefly.
Créateur de la série des Flying Fifteen, le quillard à deux équipiers (1947).
Uffa Fox
Sk 22
Vigilant
En 1930 il rejoint le Comité technique du RORC.
En 1936 John ILLINGWORTH lui commande le plan de MAID OF MALHAM (35ft LWL) premier bateau britannique à être testé en bassin au Stevens Institute of Technology aux USA dans le New Jersey.
Le 12mJI FLICA II.
Travaille pour l'Amirauté pendant la WWII : plan du Motor Fishing Vessel, puis d'un canoë électrique submersible (the "sleeping beauty"), il travaille aux USA sur des plans d'avions.
En 1947, le très fameux MYTH OF MALHAM croiseur océanique à déplacement léger (33ft 6in LWL). Le bateau de John ILLINGWORTH mérite un développement à lui seul.
En 1952, LUTINE (41ft 6in LWL) construit chez C&N, un yawl à la jauge du CCA plutôt qu'à celle du RORC.
En 1949, GULVAIN pour Jack RAWLINGS, le premier croiseur tout aluminium (43ft LWL), au tableau inversé (forward-sloping transom). Premier bateau haubanné avec des rods et avec les drisses à l'intérieur du mât.
SOPRANINO, moins de 20ft LOA, le premier tout petit (midget) croiseur océanique, fin and bulb keel et safran séparé, de Patrick ELLAM et Colin MUDIE.
A dessiné de nombreux yachts (dont BLUE LEOPARD 75ft LWL). Architecte des Moody et des Westerly.
Retenons un architecte à la pointe de l'innovation, bien ancré dans cette époque de transition entre le classique et le moderne : premier bateau tout aluminium, premier gréement aluminium, retour des dog-houses, pas d'élancement, des tableaux droits puis inversés, l'accastillage de pont en aluminium, le déplacement léger.
GODINET
Victor Auguste
France
1853 - 1936
Fils d'un bijoutier de Saint-Claude (Jura) et ingénieur lyonnais qui naviguait sur le Lac Léman.
Inventeur de la jauge nationale française qui porte son nom, promue par l'UYF (1892)
Membre de l'équipage du bateau français 3tx FAVORITE 1 qui a gagné deux médailles d'argent dans les courses de la classe de 2 à 3 tonneaux aux Jeux Olympiques d'été de 1900.
Lire la page sur les bateaux de la jauge : CALYPSO, PHOEBUS, BONA FIDE, etc.
Auguste Godinet
3 tx Phoebus II
GRENIER
Gaston
France
-
Pharmacien au Havre, l'architecte a remporté en 1902 un concours de plans avec ceux du monotype de Cornouaille GABRIELLE, sans que le bateau ait jamais été construit. C'est chose faite aujourd'hui en 2005 grâce au chantier Archimède à Douarnenez.
On connaît aussi LADY CATH.
Le Chat en 1921, CHAHUT est le dernier de la série avec le n° 183.
Les 12m2 du Havre en 1924 par exemple SOLANGE le premier de la série, BEL AMI.
Les M.M.M. Monotypes Minimum de la Manche en 1920.
Le petit voilier d'initiation Hirondelle en 1929 (YVETTE n° 6, LILY n° 15), construit d'abord chez Collignon au Havre puis chez Labrèque à Courseulles sur Mer.
Le Monotype National conçu pour les JO de 1924 courus au CVP sur la Seine.
Gaston Grenier
Lady Cath
GRUBER
Henry
Allemagne
1899-1959
Né à Steinberghaff aux environs de Flensburg, diplôme d'ingénieur en 1924.
A travaillé aux USA chez Starling BURGESS : le M-Class PRESTIGE (1927), la goélette NINA (1928), puis chez Cox & Stevens : la goélette BARLOVENTO (1932).
Il retourne en Allemagne en 1935, associé au chantier Ernst BURMESTER à Brême.
le yawl PETER VON DANZIG (1936) renommé PETER VON SEESTERMUHE, le yawl ROLAND VON BREMEN (1936)
Les yachts NORDWIND (construit à Brême en 1939 pour la Mer du Nord, vainqueur du Fastnet en 1939) et OSTWIND pour la Mer Baltique, devenus prises de guerre (Windfall Yachts).
Le 12mJI ASCHANTI III, G3 (1939)
Le 24 KR ASCHANTI IV (1954)
Henry Gruber
Aschanti IV
GUÉDON
Joseph
France
1862-1947
6mJI :
Cupidon Riquet,
El Machuca,
Enia,
Guyoni,
Mari Pepa,
Mignone,
Nougatine,
Pilila,
Pitusa,
Ranita
Né et installé à Bordeaux, aquarelliste de talent, il fait construire ses yachts chez Bonnin à Lormont.
MASSILIA, un 2 tonneaux de la jauge de 1892,
Le 5 tonneaux MAÏA (1892),
Le premier catamaran moderne français PILOU- PILOU (1899),
Le 3 tonneaux Godinet modifiée 1901 CALYPSO classé monument historique.
Le 20 tonneaux Quand Même II (1901).
Le 13 tonneaux SUZETTE (1903).
Le 15mJI ENCARNITA en 1909 pour le marquis de Cuba.
Les 10mJI CARMEN et CORZO.
Les onze 8mJI PONCHETTE et PRINCE-ALPHONSE, CUPIDON III (1925) qui gagne à Oslo la Coupe de France en 1926 et HISPANIA IV (1927), TITAVE II (le LEGH de Vito DUMAS), etc.
Vingt-deux 6mJI (voir ci-contre à gauche).
Le monotype d'Arcachon (1912) construit à plus de 500 exemplaires.
Plus de cinquante 6,5 mSI dont PHI-PHI et BILITIS et une vingtaine de 8,5 mSI.
Joseph Guédon
Le 3tx Calypso
HARRIS Brothers
Peter & Enos
Angleterre
Rowhedge, Essex
River Colne
Ils reprennent le chantier dans les années 1860, faisant suite à Samuel Harris (installé depuis 1808) puis James Harris.
PIONNEER CK 18 (1864) 57 ft LOA.
Le fishing smack MARIA CK 21 (1866).
Le fameux FIRECREST (1892) d'Alain Gerbault (navigateur solitaire des années 1920), a été construit sur plan Dixon KEMP dans leur chantier.
ELLEN CK 222 (1900).
Le yawl YTENE ROSE (1904)
ANNE-MARIE (1911)
Le cotre IOLAIRE (1905), gréé en yawl aujourd'hui.
THANET (1913) sur plan Fred Shepherd.
Le chantier a été repris par Iron Works en 1916.
Le chantier ferme en 1964.
Enos Harris
Iolaire
HERRESHOFF
Nathanaël Greene
Le Sorcier de Bristol
Etats-Unis
1848-1948
Meteor (1857)
Ingomar (1903)
Sonya (1904)
Bambino (1904)
Mariette (1915)
Westward (1910)
Katoura (1914)
Marilee (1926)
Au Musée de Bristol qui regroupe la collection des demi-coques modèles des bateaux dessinés par le jeune architecte, il manque celle de VIOLET (1866), détruite à la hache par l'architecte de 18 ans après sa défaite contre JULIA, dessiné par son père.
Avec GLORIANA et WASP (1891, classe des 46 ft LWL) puis DILEMMA (1891), il invente l'étrave pleine, les coques fines, le voile de quille et le lest sous forme de bulbe (fin-bulb keels).
A son actif, cinq defenders de la Coupe America et six victoires :
VIGILANT en 1893, DEFENDER en 1895, COLUMBIA en 1899 et 1901, RELIANCE en 1903, RESOLUTE en 1920.
Nathanaël Herreshoff
John Brown Herreshoff
Créateur du règlement de la Jauge Universelle de 1903 (les bateaux de la Letter Class Rule), les NYYC 30, les NYYC 40 MARILEE et ROWDY, les NYYC 50 et 70). Les monotypes de la S-Class.
Son plus grand yacht : KATOURA, une goélette en acier de 162 ft de LOA, 115 ft de LWL, 30 ft de bau, 18 ft de tirant d'eau, construite en 1914 pour un certain Robert E. TOD.
Les bateaux monotypes de la Classe E (Buzzards Bay 15, Newport 15, Watch Hill 15), les Buzzards Bay 25 (MINK en 1914, page 50 dans le WoodenBoat n° 184), le monotype Bar Harbor 31 construit en 1903 (31ft à la flottaison et 49ft au pont, par exemple ARIEL et INDIAN), une série de sept 51-footers.
Le Sonderklasse BIBELOT S125 (12 mètres de long pour 6 mètres à la flottaison !).
BELISARIUS est son dernier plan, dessiné en 1935.
Le chantier Herreshoff Manufactoring Company (HMCo, créé en 1878), vendu en 1924 à la famille HAFFENREFFER, est frappé en 1938 par un ouragan qui détruit une grande partie du chantier et des bateaux, il ferme ses portes en 1945.
Ses bateaux étaient dessinés sans plan, il sculptait les demi-coques et les faisait valider au toucher par son frère John Brown devenu aveugle. Champion du trou de jauge et magicien des élancements.
Le Captain Nat naviguait sur son sloop de 30ft PLEASURE qu'il avait convoyé au début des années 1920 à Coconut Grove en Floride là où lui et sa femme Ann avaient une résidence d'hiver. Son dernier bateau, le sloop WATER LILY, est à Bristol au Herreshoff Marine Museum construit sur l'emplacement de l'ancien chantier.
HERRESHOFF
Charles Frederick
Etats-Unis
1876-1954
Neveu de Nathanaël
Orienté à ses débuts vers l'industrie automobile, Charles étudie l'architecture navale à l'Université de Glasgow en Ecosse (1900 et 1901). Il habite alors à Helensbourgh à deux pas du Chantier Denny à Dumbarton, là où G. L. WATSON faisait construire son SHAMROCK II (1901). Nul doute que le jeune Charles rendait compte à son Oncle Nat de l'avancement du challenger britannique ...
A dessiné le 65-linear rater (ou footer) NEVADA construit chez P. M. Inglis, un chantier sur la Clyde.
Le 24-footer USONA (1906) re-jaugé depuis en 3 tonneaux Godinet.
Charles et Julia Herreshoff
Usona
HERRESHOFF
Sydney
Etats-Unis
1886-1977
Fils de Nathanaël
Frère de Lewis Francis
Père de Halsey
Nom complet : Algernon Sydney Dewolf (ou de Wolf) Herreshoff, dit Sid ...
Le ketch de 42 ft ARION un des tous premiers voiliers en fibre de verre (1951), construit par Anchorage in Warren à Rhode Island.
Les Fishers Island 23 et 31
Le sloop Islander (1952).
En 1971 il fonde avec sa femme Rebecca le Herreshoff Marine Museum à l'emplacement du vieux chantier familial.
Sydney Herreshoff
Fishers Island 23
HERRESHOFF
Lewis Francis
Etats-Unis
1890-1972
Fils de Nathanaël
Architecte et écrivain, auteur d'articles dans le Rudder, a publié une biographie de son père en 1953.
LIVE YANKEE (1927) le plan qui a détrôné le R-Class.
Le Sk 30 FLEETWING (1932).
Le Classe J WHIRLWIND (1934, canoe-sterned).
TICONDEROGA (1936).
Le M-Class ISTALENA.
Les Q-Class QUESTA et NOR'EASTER V.
Le 12mJI MITENA.
Lewis F. Herreshoff
12mJI Mitena
HERRESHOFF
Halsey Chase
Etats-Unis
1933
Fils de Sydney
Petit-fils de Nathanaël
Neveu de Lewis Francis
Le petit-fils de Nat, le neveu de L. Francis, a obtenu un diplôme d'architecture navale au Webb Institute et un diplôme de mécanique au MIT.
A présidé le Herreshoff Maritime Museum, fondé par ses parents Sydney et Rebecca en 1971, qui a environ une soixantaine de bateaux anciens en restauration.
Architecte naval il a dessiné le Gary Hoyt - Herreshoff Freedom 40 qui a donné lieu à une série de ketchs de 27 à 45 ft et qui a changé la façon dont on considérait les mâts non haubanés (cat boats) et les wishbones.
Halsey est mieux connu pour sa participation aux épreuves de la Coupe de l'America, en effet il était à bord des 12mJI COLUMBIA en 1958 (bowman), COURAGEOUS en 1974, FREEDOM en 1980, LIBERTY en 1983 (tacticien).
Au sein du Herreshoff Marine Museum il a créé le America Cup Hall of Fame.
A Bristol, Rhode Island il dirige avec Adam Langerman le bureau d'études Herreshoff Designs Inc. qui propose le H20, l'Alerion 26, le Newport 29, le H43 et quelques jolies annexes au look classique.
Propriétaire de RUGOSA, un NYYC gréé en yawl, construit en 1926.
Halsey Herreshoff
NY 40 Rugosa
Demi-coques au HMM
Alerion 26
HOLM
Tore Enersen
Suède, né à Gamleby
1896-1977
Deuxième fils du fondateur des Chantiers HOLM, le légendaire Knut HOLM. En 1915 il commence à dessiner des plans de Schärenkreuzer mais son père ne l'autorise pas à les signer. Son premier plan reconnu a été le Sk55 MAYFLOWER (1919).
En 1920 il construit le Sk40 SIF avec lequel il remporte, avec son frère Yngve, la medaille d'or aux Jeux olympiques d'Anvers. En 1921, il construit le Sk95 MARGA IV, son frère tirant du même plan un autre bateau, le Sk95 BRIT-MARIE.
En 1922 il obtient son diplôme d'ingénieur à la Royal Technical University à Stockholm.
Avec plus de soixante unités, il est aussi celui qui a dessiné le plus de bateaux de la jauge internationale au monde. En particulier les 6mJI LILIAN, VASTANFLAKT, BISSEL (1929).
Il reprend le chantier Holm au début des années 1930.
Tore HOLM aura été un grand champion olympique en remportant deux médailles d'or (1920 et 1932), une d'argent et trois de bronze (1932 et 1936) sur cinq Jeux ! A Gamleby, Tore Holm dessine et construit les 6mJI MARIANNE (1934), IA, TIDSFORDRIF, FAGEL BLA et la fameuse série des MAYBE.
Il a construit également des 8mJI : ELSINORE (1930), RANJA (1935), WANDA (1937), ILDERIM (1936 et 1939). Et il a fait aussi bien dans la Classe des 10mJI : ZIBELINE et GULLKRONA.
Il a construit HAVSORNEN (1938).
Et des 5mJI, RAN et MYSTIC en 1937, GOING et MARIBELL.
Tore Holm
Sk55 Mayflower
HOLMAN
Chris Kim
Grande-Bretagne
1925-2006
Stella
Mabel
Christopher Rushman Holman a été commandant d'un dragueur de mines jusqu'à sa démobilisation en 1946.
En 1955 il achète une part chez le voilier Gowens Sailmakers.
PHIALLE, le premier de ses 700 plans, puis STELLA inspiré du Folkboat et le sloop de 28ft TWISTER y sont conçus dans l'urgence pour remporter la Pattinson Cup 1956.
Puis le yawl WAKE en 2 exemplaires, le yawl RUMMER ; l'architecte se concentre sur les tailles 25-35ft et 35-50ft.
Puis ce sera LANDFALL à 7 exemplaires et STIRLING, 20 construits.
CLAIR DE LUNE pour E. Dickie Bird construit chez Tucker Brown.
La Stella Class : le premier des 102 bateaux construits en 13 ans fut LA VIE EN ROSE, 27ft bordé à clins.
En 1960 et 1961 Holman dessine plus de 20 yachts dont les yawls BARLOVENTO et BACARDI (Rummer Class), il est membre du West Mersea Yacht Club.
En 1961 il s'associe avec Don Pye, c'est la naissance du cabinet Holman & Pye.
En 1963 le premier de série du Holman 27 fut TWISTER OF MERSEA, la classe dite des Twisters elle aussi connut un grand succès avec plus de 200 bateaux construits en bois ou en GRP jusqu'au début des années 1980.
Holman rencontre son 2ème mentor : Dick Wilkins, ce sera STILETTO, WHIRLWIND, le sloop WHIRLAWAY (1963), WHIPLASH (1964), SHAKER, LUNDY LADY, NYMPHET.
En 1966, MABEL un sloop de 42ft construit chez Moody en teck et en acajou sur membrures en orme.
Le Elisabethan 29, un gros Stella en GRP sera un succès avec une centaine d'exemplaires construits.
La Sovereign Class.
Kim Holman
Super Sovereign
Rummer
Twister
HOPE
Linton
Grande-Bretagne
1863-1920
Le dériveur de 1-tonneau SORCERESS qui, avec le Lark du new-yorkais Charles DAVIS, a inspiré le Monotype de Chatou.
Le 6mJI MUSETTE (1907).
La série des Thames A-Rater (1907)
Le Broads One Design (débuts 1900)
Linton Hope
6mJI Musette
HUNT
Raymond
USA
1908-1978
Charles Raymond HUNT (Ray HUNT) a travaillé chez Frank PAINE, il est le père de la coque deep-V (vitesse, stabilité et maniabilité) de MOPPIE le fameux Bertram 31, des Boston Whaler de 13 et 16 ft, de la série des Concordia Yawls, de son propre Concordia 41 HARRIER qui a remporté une Cowes Week, du spinnaker moderne, de nombreux 5.5mJI dont le sien, CHAJE II, qu'il mena à la victoire lors du Mondial de la Classe en 1964.
Il a dessiné le 12mJI EASTERNER et le 5.5mJI MINOTAUR médaille d'or aux Jeux olympiques en 1960 à Naples.
En 1932 il s'associe avec Waldo HOWLAND au sein de la Concordia Company.
En 1939 le quillard International 110, LOA de 24 ft et 18 ft à la flottaison, est l'une des premières constructions en contre-plaqué marine. Puis le quillard International 210 en 1945, LOA 30 ft. Enfin les 410 (1947) et 510 (1945) construits en un seul exemplaire.
En 1961 il fonde C. Raymond Hunt Associates avec John Deknatel.
Ray Hunt
Concordia Yawl
12mJI Easterner