Des pages de ce site volumineux peuvent être longues à charger, actualisez votre navigateur
Jauge Internationale
Registre 12mJI
La Jauge de 1907
Page réservée aux abonnés
mise à jour le 08/08/2022
Registre des 12mJI de 1907 à 1919
Première Jauge 1907 - 1919 : environ 40 unités, cotres auriques, construits en bois.
Les yachts portaient la lettre E dans la grand-voile.
Sources : The 12 metre Class (le livre de Luigi Lang et Dyer Jones), beaux livres, recherches sur le web
NOM actuel
Date du plan
N° de voile actuel
Architecte
Chantier
Emplacement
Autres noms (date)
Historique, principaux jalons et commentaires.
Tableau des caractéristiques : longueurs en mètres, déplacement en tonnes. Surface voilure en m2 : d'origine - dernière connue.
Galerie photo : mettre la souris à droite du cadre de la galerie pour faire défiler les photos suivantes, à gauche du cadre pour revenir sur les premières. Cliquer sur les photos pour les agrandir.
DAVO II
1907
E 1
Max Oertz
Max Oertz Yachtwerft
Reiherstieg, Hambourg
1907-1922, construit pour C. VERMEER à Amsterdam.
1923-1937, H. HELLEBREKERS à Rotterdam.
Le tout premier 12mJI construit et inscrit dans la section principale du Registre du Lloyd, avant HEATHERBELL.
Le seul 12mJI construit avec une dérive.
1937, disparaît du Lloyd's Register.
HEATHERBELL
1907
-
Teresita
Margit IV (1920)
Yolande (1926)
Sylva (1927)
Thomas C. Glen-Coats
Alex. Robertson & Sons
Glasgow
1907-1908, construit sur plan n° 51 pour Andrew COATS à Glasgow.
1909-1915, achat par le finlandais Ernst KROGIUS à Helsingfors qui emporte la médaille de bronze aux Jeux Olympiques de 1912 à Stockholm.
François PUGET a retracé son histoire et ses noms successifs jusqu'en 1963, date à laquelle il s'appelait encore SYLVA (nom donné en 1927 par Jean de POLIGNAC à Antibes) et, gréé en yawl, appartenait à André COMETTE, basé à Cannes.
1964, disparaît du Lloyd's Register. Sans nouvelles depuis.
Pas de photographie disponible
CYGNE
1907
-
Ella (1922)
Maria (1923)
G. Duperron
G. de Coninck
Maison-Lafitte
1907-1910, construit pour G. LACROIX, basé à Meulan et au Havre. Gréé en yawl d'origine.
Disparu en 1937. Il faudra attendre 1970 pour qu'un deuxième 12mJI soit dessiné par un architecte français, ce sera FRANCE (le 1)
KELPIE
1903
E 2 - K 7
Ella (1922)
Maria (1923)
Alfred Mylne
J. G. Fay
Southampton
En fait il s'agit de l'un des 11 Solent One Design (52 Linear Rater) dessinés tous légèrement différents par Alfred MYLNE dont seulement 8 furent construits.
1923, re-jaugé 12mJI.
Voir le Registre des yachts classiques.
HERA
1908
-
Thomas Glen-Coats
R. McAlister & Son
Dumbarton
Construit pour l'architecte.
1908, médaille d'or aux Jeux Olympiques à Londres.
1938, appartient à Mme Odette LANGLET à Valenciennes.
1958, disparaît du Lloyd's Register.
NARGIE
1908
-
Malva (1914)
Arrow XVI (1952)
Alfred Mylne
R. McAlister & Son
Dumbarton
1908-1911, construit sur plan n° 148 pour Jack LITTLE à Glasgow.
Composite bordés bois sur membrures en acier.
C'est le premier 12mJI dessiné par Alfred Mylne.
1924-1946, P.H. MATTHIESSEN. En 1931, disparaît du Lloyd's Register.
1947-1952, Sigurd HERLOFSON.
1952-1959, A.B. OWESON l'appelle ARROW XVI.
Pas de photographie disponible
MOUCHETTE
1908
-
Alfred Mylne
R. McAlister & Son
Dumbarton
Construit pour Charles McIVER à Glasgow.
1909, Alberto de BARY (vice commodore du Yacht Club Argentino) installe le bateau à Buenos Aires (Argentine).
Epave longtemps visible derrière le Musée Maritime de Buenos Aires puis détruite.
Pas de photographie disponible
ALACHIE
1908
-
William Fife
Fife & Sons
Fairlie
Construit sur plan n° 556 pour George COATS à Glasgow.
1914, convoyé à Buenos Aires pour Antonio AGUIRRE.
1932, disparaît du Lloyd's Register.
Longtemps au Musée naval du Tigre puis détruit.
CINTRA
1909
E 1
William Fife
Fife & Sons
Fairlie
Construit sur plan n° 563, composite bois et acier, pour le yachtsman écossais Andrew COATS.
1919, acheté par un Norvégien qui le gardera jusqu'au début des années 1930.
1946, revient en Angleterre.
1990, restauré aux chantiers La Bussola à Fiumicino.
Nota : Il nous a plu de comparer CINTRA et NAN le plan William FIFE 1896 restauré par Philippe MENHINICK.
MAGDA VIII
1909
E 4
Magda VIII (1909)
Magnolia (1912)
Lucie VIII (1947)
Magnolia (1953)
Magda VIII (2008)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker Oslo Norvège
1909-1911, construit sur plan n° 566 chez Anker & Jansen à Asker en Norvège pour Alfred LARSEN, Président du KNS le Royal Yacht Club de Norvège sous le nom de MAGDA VIII.
1912-1915, acheté par Olaf BROWN qui l'appelle MAGNOLIA à Christiania.
1925-1936, E. BLIKSTAD à Oslo. Gréement bermudien en 1931.
1939-1950, C.B. NIELSEN l'appelle LUCIE VIII basé à Skien en Norvège.
1970, abandonné le bateau coule. Sorti d'eau, au sec pendant dix ans, le bateau est acheté en 1982 par Trygve BARLAG qui lance une restauration qui va durer 17 années et le vend en 2007.
2008, Einar SISSENER le renomme MAGDA VIII basé à Sandefjord en Norvège. Restauration en 2008/2009 : moteur retiré, nouveau lest et gouvernail selon les plans d'origine, nouveau bout-dehors dessiné par Paul Spooner chez Fairlie Restoration.
Il est le plus ancien 12mJI qui navigue et il est parmi les plus petits bateaux de la classe avec les dimensions suivantes :
CYRA
1909
Lucella (1926)
Cyra (1927)
Elfe II (1937)
Elsa (1947)
Alfred Mylne n°164
Alexander Robertson & Sons
Sandbank
1909-1910, construit en bois sur membrures acier pour A.F. Sharman-Crawford sous le nom de CYRA basé à Greenock (Great Britain)
1911-1922, J.S. Highfield. La photo ci-contre date de 1922.
1925-1926, C.E. Nicholson l'appelle LUCELLA basé à Greenock, gréé en yawl bermudien.
1927-1932, Col. E.J. Hollway lui redonne son nom d'origine.
1933-1934, Frits Johannsen basé à Copenhagen (Denmark) et à Antibes (France).
1935-1936, Mrs. R.E. Pascal basé à Cannes (France).
1937-1938, Maurice Harlachol l'appelle ELFE II basé à Cannes (France).
1947-1955, Joseph Regis l'appelle ELSA basé à Marseille (France).
1956, disparaît du Lloyd's Register.
JAVOTTE
1909
E 5 - S 1
Betty II (1919)
Baccarat (1920)
Javotte (1921)
Beduin II (1922)
Alfred Mylne
R. McAlister
Dumbarton
1909-1913, construit sur plan n° 162 aux chantiers R. McALISTER & Son en Ecosse pour Charles McIVER à Glasgow.
1914-1915, Gaston THUBÉ à Brest.
1964, disparu dans l'incendie du chantier Bergvik Yard à Alvik en Suède.
2006, une réplique baptisée KATE (rebaptisée JAVOTTE II) est réalisée par feu Philip WALWYN († 2015) dans son chantier Pleasant Boats Co à St. Kitts (West Indies) sous la direction de Ian NICOLSON.
WHITE HEATHER
1909
306
Varuna (1928)
A. Richardson
Philip & Son
Dartmouth
1909-1928, construit pour Harter Kirkland Glazebrook à Dartmouth.
Ce plan respecte à la fois la jauge des 12mJI et les proportions de BRITANNIA, le yacht du roi George V. A Cowes on l'appelle LITTLE BRITANNIA.
La coque est en teck de Birmanie (bois déjà centenaire lors de la construction).
1928-1932, le Major William Lidswell TOWERS-CLARK le nomme VARUNA.
1978, Miss P.G. RICHARDSON HAZARD. Après 40 ans dans les trois mêmes familles le bateau change de mains.
1983-1999, appartient au chantier d'Imperia suite à la faillite de son propriétaire.
1999-2002, restauré au chantier d'Imperia pour Luigi DONNA sous la direction de Franco GIORGETTI.
2014, basé à Barcelone.
BRAND IV
1909
-
Isla II (1912)
Dora III (1917)
Ragna III (1932)
Elmari (1936)
Solveig (1953)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker, Oslo
1909-1911 construit sur plan n° 82 d'abord pour l'architecte puis pour Dr. R. Van REES à Amsterdam.
Ce premier 12mJI Norvégien a fait la notoriété de Johan Anker.
1957, détruit.
VINETA
1910
E 10
Figaro (1910)
Figaro II (1921)
Bonita (1922)
Vineta (1923)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker, Oslo Norvège
Les autres Figaro :
Figaro III (1918 Anker)
Figaro IV (1924 Anker)
Figaro VI (1936 Anker)
1910-1918, construit sur plan n° 87 chez Anker & Jensen pour Fritz Olsen, à Christiania sous le nom de FIGARO.
1920-1922, Rudolf Olsen depuis 1921, l'appelle FIGARO II.
1922, O. Berresen l'appelle BONITA.
1923-1935, S. Finne Thiis, consul de France à Oslo (Norway) l'appelle VINETA.
1936-1949, acquis par Frank Guillet, basé à la Trinité, gréement bermudien en 1938, au sec chez Costantini entre 1939 et 1945.
1946, G. de Surmont l'installe à Paimpol et installe un moteur en 1950.
1953, M. et Mme Thomas, bateau démantelé, mât cassé et lest vendu.
1954-1999, Le Gunehec le met au sec à Cote-Castel puis à Lézardrieux et à Montauban.
1999, Michel DURAND a commandé les plans à François CHEVALIER.
Serait toujours en train de pourrir dans les bois à la périphérie de Montauban (info juin 2001 V&V).
DANSEUSE
1911
E 7
Beduin (1911)
Maud III (1914)
Gadie (1919)
Danseuse III (1929)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker, Oslo
1911-1913, construit sur plan n° 102 pour Sam EYDE (commodore du KNS) sous le nom de BEDUIN à Christiania (Oslo).
1958, disparaît du Lloyd's Register.
1998, appartient à Mrs. Ingvild THORENSEN qui le nomme DANSEUSE.
2009, importante restauration chez Isegran Yard à Fredrikstad qui devait lui redonner son gréement aurique.
2013, Terje et Rolf THORESEN.
ROLLO
1911
E 1
Caprice (1927)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker, Oslo
1911, construit sur plan n° 108 pour Mads WIEL à Fredrikshald en Norvège, composite bois et acier.
1911, aux régates de Cowes Johan ANKER devance sur ce bateau le 12mJI ALACHIE barré par William FIFE ainsi que JAVOTTE barré par Alfred MYLNE.
1912-1920, P. H. MATHIESSEN à Christiania.
1947-1952, Sigurd SKAUGEN, vendu en 1953 pour être détruit. Disparaît du Lloyd's Register.
IERNE
1911
N 5
Irene (1913)
Natascha (1951)
William Fife
Fife & Sons
Fairlie Ecosse
1911, construit sur plan n° 591 pour A. F. SHARMAN-CROWFORD de Cork, basé à Glasgow, composite bois et acier.
1958, disparu en Norvège.
Pas de photographie disponible
ERNA SIGNE
1911
E 8
Vogue (1919)
Marjorie (1916)
William Fife
August Plym
Neglinge, Saltsjöbaden
1911-1915, construit sur plan n° 594 au chantier Batbgyre Aktiebolag pour Nils PERSSON à Stockholm, composite bois et acier.
1912, médaille d'argent aux Jeux Olympiqes de Stockholm contre MAGDA IX médaille d'or.
1920, Sam BULL l'appelle ERNA SIGNE.
1998-2001, restauré au chantier Walsted au Danemark, qui lui donne un gréement de cotre bermudien.
2001, Worlds à Cowes (America's Cup Jubilee)
MAGDA IX
1912
E 11
Moyana II (1920)
Liss V (1928)
Moyana (1935)
Moyana II (1951)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker, Oslo Norvège
1912-1915, construit sur plan n° 118 pour Alfred W.G. LARSEN à Christiania (Oslo), composite bois et acier.
1912, médaille d'or aux Jeux Olympiques de Stockholm.
1919-1926, Ludvig WIESE l'appelle MOYANNA II à Fredrikstad (Norvège). En 1920 gréement de cotre bermudien.
1927-1933, J. CHRISTENSEN l'appelle LISS V basé à Drammen (Norvège).
1935-1947, Josef LARSEN l'appelle MOYANA basé à Fredrikstad (Norvège).
1949-1953, Peder LARSEN le renomme MOYANA II basé à Fredrikstad (Norvège), naufragé sur la côte suédoise à l'été 1951.
HETI
1912
E 3
Traum (1923)
Nathurn (1942)
Seeschwalbe (1960)
Moby Dick (1966)
Saturn (1968)
Romeo (1978)
Max Oertz
Max Oertz Yachtwerf
Neuhof Hambourg
1912-1919, construit pour H. ESHENBURG à Travemund. A la fin de la guerre on le désigne comme "inshore craft" pour éviter l'expropriation qui frappait tous les "sea going yachts".
1923-1945, Dr. Max HANERS l'appelle TRAUM basé à Berlin et Kiel. Confisqué par les troupes alliées et transformé en "house boat".
1945-1949, Heinz HARMSSEN le nomme Nathurnet le base à Brême.
1960-1965, Yachtschule Glucksburg le nomme Seeschwalbe basé à Glucksburg.
1966-1968, Karsten SCHAPER le nomme MOBY DICK basé à Flensburg.
1968-1977, Peter HIMSTED and Karl W. MASSBERG le nomment SATURN.
1978-1998 Friederich GOEBEL l'appelle ROMEO basé à Imperia (Italy). Collision avec la goélette AELLO.
1999-2008 Jugend in Arbeit Hamburg E. V. le renomme HETI à Hamburg. Restauré dans ce centre de travail pour jeunes. Relancé selon le plan d'origine de cotre aurique.
2009, Les Amis du yacht Heti E.V., a participé à la Rolex Baltic Classic à Kiel.
DÉSIRÉE
1913
-
Sibyllan (1913)
Sirocco (1919)
Scirocco (1926)
Dux (1930)
Marisetta (1948)
Valeria (1956)
Désirée (1970)
Johan Anker n° 128
Anker & Jensen
Asker Oslo
1913-1915, construit en bois sur membrures acier pour Carl D. Danielsson sous le nom de SIBYLLAN basé à Stockolm (Norway). Court la Semaine de l'Europe contre SYMRA (winner), ERNA SIGNE et IERNE.
1919-1922, Chr. Christophersen l'appelle SIROCCO basé à Christiania, Oslo (Norway).
1923, P. and G. Benson.
1924, Camper & Nicholsons Ld. basé à Londres (Great Britain). Le bateau est à vendre.
1924-1927, Andrea Ossoinack l'appelle SCIROCCO basé à Rijeka (Croatia).
1928-1946, Compagnia della Vela l'appelle DUX basé à Venise (Italy). Y aurait coulé.
1947, Compagnia della Vela le renomme SCIROCCO. Vendu à un membre de la Compagnie, Francesco Bonanno.
1947-1955, Francesco Boratto l'appelle MARISETTA. Gréé en ketch en 1949.
1956-1969, Torquato Gennari le nomme VALERIA.
1970-1975, Antonio Malipiero, l'appelle DESIREE.
1976-1984, Antonio, Maurizio and Raffaele Malipiero.
1984-1989, Leonardo Bagni, restauration complète chez Carlini (Rimini). Le bateau est exploité en charter.
1990-1997, Dr. Romano Calé basé à Fiumicino (Italy).
Since 1998 Giuseppe Rinaldi. Restauration en 1997-1999 chez Delta yard à Fiumicino (Italy).
Au cours de l'Argentario Sailing Week 2007 le bateau a démâté, depuis il est sous hangar à Fiumicino (Italy).
2013, Terje & Rolf Thoresen.
SKEAF VI
1914
E 4
Treudeutsch (1926)
Mariline (1929)
William Fife
Abeking & Rasmussen
Lemwerder Brême
Nota : Skeaf VII est un ketch aurique construit en 1916 chez A&R, association depuis 2015
1914, construit sous n° 639 chez Abeking & Rasmussen pour Henry HORN, à Scheswig, composite bois et acier.
Gerhard BARG a dessiné les quatre autres 12mJI de Henry Horn : SKEAF II en 1908, III en 1909, IV
en 1910 et V en 1912, tous construits au chantier Neptun Werft à Rostock, tous détruits.
2000, Alberto Alfonso a lancé une restauration au Portugal chez Absolute Projects à Lisbonne.
ATALANTA
1917
K 5
-
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker
1917-1922, construit en bois sur membrures acier pour Henrik Ostervold basé à Bergen (Norway) gréé en cotre bermudien. Vainqueur des Jeux olympiques de 1920.
Nota : en 1920 il y a eu deux médailles d'or : une pour la première jauge, l'autre pour pour la deuxième. L'autre vainqueur a été HEIRA autre plan de Johan Anker.
1923-1924, Alfred C. Adams et J.R. Piper basés à Colchester (Great Britain)
1925, J.R. Piperbasé à Londres (Great Britain)
1926-1929, W.F. McAusland,
1930-1931, C.H. Chapman Since 1930 enregistré comme "ancien 12mJI".
1931, moteur installé,
1932, disparaît du Lloyd's Register.
THEA
1917
D 1
Santa (1917) N 4
Tenderen III (1922)
Gavotte II (1926)
Santa (1937)
Nina (1972)
Johan Anker
Anker & Jensen
Asker, Oslo Norvège
1917-1921, construit sur plan n° 206 chez Anker & Jensen à Asker sous le nom de SANTA pour Jacob Stolt NIELSEN à Haugesund selon la S-rule scandinave proposée dès 1916 par ANKER comme une évolution de la première jauge internationale, base de la deuxième jauge. THEA, reclassé 12mJI en 1919, est un bateau de transition entre ces jauges.
1922-1932, And. F. KIAER le nomme TENDEREN III à Friedrikstadt.
1937-1969 Leif HIEGH le renomme SANTA à Oslo.
1970-1998, baron Ebbe WEDELL-WEDELLSBORG l'appelle NINA à Rungsted. Depuis 1972 le bateau est entretenu chez Walsted.
1998, Hans Michael JEBSEN l'appelle THEA et l'installe à Copenhague.
2001, World Championships à Cowes pour l'America's Cup Jubilee, 13ème dans la Division Classic.
Le bateau a subi un accident de grutage le 29/01/2008 lors de la mise à l'eau après restauration.
2008, sixième dans la Division Vintage à Flensburg (Classic 12 Metre World Championship).
SKOIERN
1918
-
Mars (1918)
Christian Jensen
Jorgensen & Wik
Grimstad Norvège
1918-1930, construit pour Einar BRUUSGAARD à Drammen, double-ended (spissgatter) sous le nom de MARS.
1933-1945 Willy HEINEMAN l'installe au Havre (France) et le nomme SKOIERN.
1946-1970 Louis RIVIERE l'achète et en 1968 le grée en ketch.
1971-1974 Jacques et Xavier ROUX.
1975-1979 Bernard GAUME.
1979 Patrick CHALMEAU à Marseille (France).
1998-2001, restauration.
LADY
1919
NOR 63
Le (1919)
Liv
Christian Jensen
Jorgensen & Wik
Grimstad Norvège
1919, construit sous le nom de LE pour un certain CHRISTENSEN à Sandefjord (Norvège), double-ended (spissgatter).
1961-2006 Karl H. HOJE l'appelle LADY et ajoute un grand dog-house en 1981.
2007, Peter ENNALS souhaite le ramener dans son état de neuvage.
