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JAUGE UNIVERSELLE 1903

Règlement universel Herreshoff
 
Tableau d'accès aux fiches techniques des différentes classes

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mise à jour le 10/03/2024

Histoire

Dès 1898 Nathanaël HERRESHOFF met au point les spécifications de la Jauge Universelle (ou Règlement Universel), encore appelée Letter Class Rule, qui sera adoptée en 1903 par le yachting américain (en fait le New York Yacht Club) et supplantera la Seawanhaka Rule qui prévalait depuis 1883 (pour mémoire la jauge du fameux RELIANCE).

Les tycoons américains, un peu flambeurs, désireux avant tout de s’amuser sur l’eau, voulaient des bateaux construits rapidement mais pas faits pour durer contrairement à ceux de la jauge internationale née en 1906, bateaux somme toute assez lourds. 


Les classes de la jauge universelle régataient à la belle saison tous les week-ends en trois endroits : le lac Michigan, au large de Boston et dans le sound de Long Island.
Ce règlement universel sera appliqué jusqu'en 1927, année où la Jauge Internationale (en fait européenne) prend le pas.

 

D'autant qu'une conférence entre américains et européens décide en 1931 que les grands bateaux seront construits selon la jauge universelle de 1903 et que les petits bateaux seront construits selon la jauge internationale de 1907, la séparation étant fixée juste au-dessus de la M-Class. Cette décision a précipité l'arrêt de la construction des M-Boats au bénéfice d'un 14,5 mJI qui n'a finalement jamais existé. Pour information un M-Boat est 20% plus grand qu'un 12mJI.
Le premier et le plus petit plan dessiné selon cette règle universelle a été le NYYC 30 construit comme monotype à 18 exemplaires.


Cette règle a été adoptée de 1930 à 1937 pour spécifier les bateaux de la Coupe America, les fameux Classe J (ou J-Class ou J-Boat) décrits par ailleurs sur ce site.

histoire

La jauge

La jauge universelle distingue les bateaux en Classes lettres.
De A à G pour les goélettes et ketchs.
De H à S pour les sloops en passant par la I-Class (environ 150 ft de long), la J-Class (plus de 120 pieds), par la K-Class (seulement trois bateaux construits, ISTALENA, WINSOME et AURORA), par les classes M, N, P, Q, R (par exemple le M-Class ANDIAMO et le fameux PRESTIGE à Harold VANDERBILT, le N-Class SERENADE plan Nick Potter 1938, le Q-Class COTTON BLOSSOM II restauré par Dennis Conner). La S-Class est en fait une série puisque le bateau est un monotype de 18 ft de rating.
Nota : la O-Class n'existe pas, en revanche il existe une série monotype Larchmont O. de 60 ft de LOA, 38 ft 50 in de LWL, dessinée par William Gardner selon la jauge universelle et construite en six exemplaires chez Wood & McClure à partir de 1917 : GEORGIA L1, VARUNA L2, NIMBUS L3, GREY DAWN L4, MAISIE L5, BETTY L6.

1903 - La formule divise le moteur (longueur et voilure) par le frein (déplacement) : L est la longueur mesurée à bau maximum/10 au-dessus du plan de flottaison non pas sur l'axe de symétrie mais à bau maximum/4 à partir de l'axe longitudinal du bateau. Cette "quarter-beam rule" a pour effet de limiter les élancements.

Les rating de la jauge universelle
la jauge

1934 - Limitation du déplacement, remplacement des gréements auriques à grand-voile et flèche par le gréement bermudien. La flottaison doit être comprise entre 23,15 et 26,50 mètres pour une longueur hors tout de 36,60 mètres et un déplacement de 160 tonnes. Le mât ne doit pas dépasser 50 mètres au-dessus du pont. Les courses se courent en temps réel et non plus avec handicap. Pour la Classe J, on fixe un rating de 76 ft.
La formule s'écrit :

 Rating (en pieds) = 1/³√D x [(0,18 x L x √S)] 

Le rating correspond environ, ici comme dans d'autres jauges, à la longueur à la flottaison.

Les Classes de la jauge universelle

classes

Le M-boat, classe M

La M-Class n'a vraiment pris son essor et acquis sa renommée qu'en 1927, bien qu'existante depuis 1903. En effet c'est en 1926 qu'un groupe de membres du NYYC décide de trouver un successeur au fameux NYYC 50 et qu'Harold Vanderbilt demande à William Starling Burgess de construire PRESTIGE (M1) selon la règle de la M-Class.
 

En 1928 Winthrop Williams Aldrich fait construire VALIANT,
D'autres membres mettent à niveau leurs NY 50, par exemple GRAYLING, pour pouvoir régater avec la M-Class. Walter Keith Shaw fait construire ANDIAMO.

Après 1945 on retrouve la M-Class sur la West Coast autour de Los Angeles avec en particulier AVATAR aujourd'hui nommé PURSUIT M11.
Voir ces vidéos : affaler la GV, sur le quai.
Voir aussi la reconstruction de SIMBA, en course lors de la master mariners race en 2022.

Le M-Class n'embarquait que 6 membres d'équipage, skipper compris, étonnant pour cette taille de bateau comprise entre celles d'un 12mJI et d'un J-Class !

Depuis 1999 il existe un projet de renaissance de la classe appelé "Bringing back the M-Class".

M-Class Istalena

M-Class ISTALENA (M10)

Les M-Class Prestige (en tête) et Windward en 1935
Le M-Class Istalena © Rosenfeld Collection
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Le M-Class Pursuit et Ron Macannan © Jeff Bryan

Le M-Class Pursuit et Ron Macannan © Jeff Bryan

M-Class Pursuit par 30 kt de vent sous rafales dans la Baie de San Francisco © Louis Benainous
Le M-Class Windward en 1937

Le M-Class Windward en 1937

Le M-Class Pursuit par 30 kt de vent sous rafales dans la Baie de San Francisco © Louis Benainous

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Le M-Class Istalena gréé en yawl

Le M-Class Istalena
Le M-Class Prestige, publicité en 1936 pour les mâts en aluminium Alcoa
M
N

Le N-boat, classe N

N-Class Serenade
Le N-Class Serenade
Le N-Class Serenade
Le N-Class Dorello

Le P-boat, classe P

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Le plus grand des petits bateaux de la jauge universelle.

Les architectes sont Nat HERRESHOFF bien entendu mais également William GARDNER, le professeur George OWEN du MIT ou encore William Starling BURGESS.
Dans la Classe on trouve AMORET P20, TIMANDRA P27, le champion MAVOURNEEN et les bateaux cités ci-dessous.

Le Sorcier de Bristol dessina son premier Class-P en 1907 pour défendre avec succès la Canada’s Cup : SENECA (P3, plan n°670),  leader historique d’un groupe de plus en plus étoffé de huit Class-P à Toronto. Quant au Rochester Yacht Club installé lui aussi sur les Grands Lacs, mais côté américain du lac Ontario, il ne rassemblait que deux exemplaires de Class-P : OLYMPIAN  propriété du Docteur Paul LaLonde et ALLEODE appartenant à Lorenzo Mabbett qui remporta la prestigieuse Fisher Cup en 1927.

Il y aurait eu une vingtaine de Class-P jusqu’à ce que la Jauge Internationale imaginée en 1906 à Londres ne vienne sonner le glas de toutes ces classes, les unes après les autres, les Class-P laissant l’espace aux 8mJI particulièrement dynamiques grâce aux propriétaires européens et aux Jeux Olympiques.

P-Class Joyant © Registre Woodenboat
P
Le P-Class Joyant
Le P-Class High Tide
Le P-Class Hayseed IV
Le P-Class Olympian
Le P-Class Bernice
Le P-Class Chips
Le P-Class Seneca
Le P-Class Corinthian, à gauche
Le P-Class Amoret P20 © Cantiere naval del Argentario
Amoret au premier plan, Winward au second ©  Jackson, Willard B.

MIT Museum

Les P-Class Seneca et Hayseed

Seneca est le plus à droite, Hayseed le deuxième à partir de la gauche de la photo

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Tout à gauche dans l'ombre c'est OLYMPIAN puis CORINTHIAN et CHIPS - Voiles d'Antibes 2020 © Sailing Yacht TV

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A Bristol, à la barre de son P-Class JOYANT, Bob McNeil croise sous le vent de son steam-yacht CANGARDA © George Bekris

Le Q-boat, classe Q

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Q

A Marblehead, la Mecque du yachting sur la Côte Est entre les années 1920-1930, Lloyd Bergeson (propriétaire du NYYC 30 COCKATOO II) rapporte qu'il y avait toujours à chaque événement au moins 10 à 12 de ces superbes  yachts de la Classe Q, la première à avoir été dessinée selon la règle universelle.
Les premiers de la vingtaine de bateaux dessinés sont plus courts (environ 37 ft LOA) que les suivants (autour de 50 ft LOA). Le premier est ORESTES plan W. Starling Burgess 1904 construit chez Burgess & Packard pour A. P. Loring, suivi par DOROTHY Q plan Nathanaël Herreshoff 1907 construit chez HMC, LITTLE ROWDY II plan George Owen 1907 construit chez Hogdon Bros, SOYA plan Clinton Crane, CAPSICUM plan Nat. Herreshoff, GRAYLING (renommé SPINDRIFT) plan Nat. Herreshoff 1923 construit chez HMC pour J. P. Morgan, LIVELY LADY (le premier FALCON) plan W. Starling Burgess 1926. Le dernier est le deuxième FALCON plan Frank Paine 1930.
Il resterait 10 survivants dont les 4 plans Franck Paine et les 2 plans L. F. Herreshoff.
Le South Shore Yacht Club à Milwaukee, WI possède la collection complète des demi-coques des Q boats.

Les Q_Class Jour de Fête au 1er plan et Leonore
Le Q-Class Questa
Le Q-Class Cara Mia
Le Q-Class Nor'easter IV
Le Q-Class Robin
Le Q-Class Hope
Le Q-Class Leonore
Le Q-Class Falcon
R

Le R-boat, classe R

La classe R de la règle universelle a été une part très importante de la navigation de plaisance américaine dans les années 1920 et 1930. Les "R" sont des bateaux de jauge entre 38 et 42 pieds LOA. A San Francisco, il y eut jusqu'à 13 bateaux en course, conçus par 7 designers différents.
Ne vous méprenez pas, les "R" ont été de véritables machines de course. Pour la plupart, ils étaient longs, étroits, ils "mouillaient" beaucoup.
Il n'y a pas eu de R-Boat construit après 1929, suite à la Grande Dépression.

Le R-Class Pirate

En 1914 Edson Schock dessine TURENGA, le premier R-boat à apparaître sur la côte ouest des USA. Ci-dessus, PIRATE.

Le R-Class Sir Tom
Le R-Class Game Cock
Le R-Class Ace
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Le R-Class Bernida
Le R-Class Fifi © Registre WoodenBoat
R-Class Aloha

Gamecock

Fifi

Sir Tom

Aloha

Ace

Pirate

Bernida

Le R-Class Gamecock
R-Class Fantome

Fantome

R-Class Ethel C

Ethel C

Le S-boat, classe S

S

Parmi les 95 bateaux construits chez HMC à Bristol, environ 75 naviguent encore de nos jours dont 40 participent activement aux régates de la Série.

En août 2009, 15 bateaux ont participé à la Herreshoff Classic Regatta à Bristol, Long Island pour fêter les 90 ans de la Classe.
Les plus grands noms du yachting américain ont possédé un S-Boat.

Le S-Class Saltflyboy Régates à San Francisco © Flickr/Saltflyboy
La Class S
Silhouette S6, 1926, restauré en 2006 par l'IYRS
Le S-Class Firefly © Mark Krasnow
Le S-Class Danae S68
Le S-Class Hornpipe S60
Le S-Class Tern S70 (1941)
East Passage Boatwrights restaure un S-Class

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