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Jauge Internationale
8mJI AILE VI
n° F1, plan Pierre Arbaut 1928
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mise à jour le 07/09/2017
Couronnement
Détail de la barre franche
La quête du mât est forte
Le bateau a été mis à l'eau le 21 avril 1928. Depuis 1914 Virginie Hériot a pris part, tant en France qu'à l'étranger, à plus de 300 compétitions diverses et régates internationales, parmi lesquelles son pavillon a coupé 85 fois victorieusement la ligne d'arrivée.
AILE VI est son sixième et avant dernier 8 mètres Jauge Internationale (14,47 mètres de long), celui avec lequel elle remporta de très nombreuses régates, notamment les Jeux Olympiques et la Coupe de France.
Dès le mois de juillet 1927, dans le cadre de la Coupe de France, le Yacht Club de France avait adressé un défi pour 1928 au Royal Thames Yacht Club qui l'avait accepté. Lors des éliminatoires courues au Havre les 12 et 13 mai 1928, AILE VI gagne devant NITCHEVO (ex AILE IV) appartenant à Louis Bréguet.
Les deux champions désignés respectivement par leur Fédération nationale étaient donc AILE VI pour la France, et UNITY appartenant à sir Fisher Dilke et à Lord Forster. Ces deux champions avaient déjà eu l'occasion de se mesurer, la semaine précédente dans la compétition de la Cumberland Cup, d'où UNITY était sorti vainqueur après trois journées d'épreuves. UNITY avait été classé premier les deux premières journées tandis que AILE VI démâtait au cours de la troisième épreuve.
Les 5 et 6 juin 1928, AILE VI barrée par M. Bouché et l'Anglais UNITY, barré par Lord Forster s'affrontent. AILE VI abandonne après un nouveau démâtage et le champion anglais est déclaré vainqueur de la Coupe de France.
Peu de temps après, du 20 juin au 6 juillet 1928, ont lieu les éliminatoires pour la désignation du champion français des 8mJI devant participer aux régates olympiques.
Etaient présentés :
AILE VI, appartenant à Mme Virginie Heriot,
ENCHANTEMENT IV, appartenant à M. Robert Meiffre,
LÉTHÉ, appartenant à MM. Trellu frères,
NITCHEVO, à M. Louis Bréguet.
AILE VI est désigné comme champion à l'issue de ces épreuves éliminatoires.
Il est utile de rappeler que AILE VI qui venait de sortir victorieux de ces régates, n'était plus le même bateau qui avait tenté au mois de juin de reconquérir à Ryde la Coupe Cumberland.
Au cours des épreuves, Mme Hériot constatait que son yacht, lancé au Havre au mois d'avril précédent par les chantiers de la Hève, était trop déjaugé et insuffisamment lesté. Il tenait fort mal la toile contre les brises un peu fraîches du Solent. Par ailleurs on lui fit remarquer que son bateau n'avait pas reçu les emménagements intérieurs imposés par la nouvelle règle de la jauge internationale concernant les 8 mètres et qu'elle ne pouvait, dans ces conditions, prendre une part officielle à la compétition de la Coupe de France.
Mme Hériot fit procéder immédiatement, par les Chantiers Nicholson, aux modifications et installations nécessaires qui permirent au bateau français de remplir sa mission : lestage du bateau et installation des emménagements exigés par la jauge internationale. En outre, après que AILE VI eut encore démâté lors de la deuxième épreuve de la Coupe de France, il fut remorqué aux Chantiers Nicholson qui, avant de le renvoyer au Havre, procédèrent à une mise au point définitive du yacht en le dotant d'un nouveau gréement et d'une nouvelle mâture.
C'est donc dans cet état que AILE VI prit part aux éliminatoires pour les régates olympiques : il était devenu un bon bateau de belle et même de forte brise. Le bateau venait de le prouver aux éliminatoires du Havre et le montra définitivement à Amsterdam le 9 août 1928 en devenant champion Olympique devant SYLVIA (Suède) et HOLLANDIA (Hollande), à l'issue de sept manches.
Les 11, 12 et 13 août 1928, AILE VI remporte la Coupe d'Italie que détenait la Hollande (gagnée par HOLLANDIA à Gênes au printemps 1928). Ce furent les mêmes champions, UNITY et AILE VI qui se trouvèrent en présence à Ryde pour les épreuves de la Coupe Cumberland, compétition qui eut lieu avant celle de la Coupe de France. Les équipages ne devaient comprendre que des amateurs et un seul professionnel par bateau. Du 24 au 29 juillet 1929 les deux bateaux s'affrontèrent par petit temps guère favorable au champion français et le duel tourna à l'avantage de UNITY.
La Coupe de France se déroula immédiatement après, du 30 juillet au 3 août dans des conditions de vent plus fort donc plus favorable à AILE VI qui remporte la victoire dans des conditions parfois difficiles.
En 1931, Mme Hériot donne AILE VI à la Ligue Maritime et Coloniale du Havre. Celle-ci vend le bateau à M. Révillon en 1934 qui le fait transporter jusqu'à Marseille par cargo et rejoindre Cannes à la voile.
Par la suite, AILE VI passe la guerre en Méditerranée puis il est vendu à un menuisier. Il change à nouveau de propriétaire en la personne du général Antonat qui le fera transformer par l'arsenal de Toulon. Il est racheté successivement par M. Turlan, M. Rossini, puis M. Briand avant de devenir la propriété de la société quirataire AILE VI.
Le bateau, mouillé à Noirmoutier, a été classé monument historique le 5 juillet 1991.
Le bateau a été construit aux chantiers de la Hève au Havre sur plan Arbaut durant l'hiver 1927/28.
Caractéristiques :
Longueur : 14,47 m - Largeur : 2,74 m - Tirant d'eau : 2,10 m
Poids : 8,43 tonnes - Surface de voilure : 118 m2 - Hauteur de mât : 18,50 m
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