Des pages de ce site volumineux peuvent être longues à charger, actualisez votre navigateur
LE TUMLARE - HOCCO
Plan Knud REIMERS 1933
Présentation
Page réservée aux abonnés
mise à jour le 01/07/2019
Histoire
Knud Reimers a conçu la classe des Tumlare (veut dire marsouin en français) en 1933 en associant les qualités du North Koster, arrière canoë plutôt long et étroit, avec le potentiel de vitesse d'un Skerrycruiser (Sk). Les flottes de ces bateaux de 27ft (ou de plus de 30ft pour les grands Tumlare), ont comporté plus de 600 unités réparties dans 24 pays dans le monde.
Uffa Fox, le père de la navigation de plaisance (au dire des Britanniques), disait du Tumlare qu'il était le type de croiseur le plus avançé au monde. L'équilibre et la beauté caractéristiques de l'étrave et l'élégant arrondi de la poupe ont consacré chez les Anglais l'expression "Tumlaren stern". Son dessin était peu commun et pourrait prendre un bon moment avant d'être accepté, parce qu'il faut des années pour casser les habitudes et les idées développées par les marins du monde entier, disait Fox. En fait il aura fallu seulement quatre ans après sa conception pour assister à la création de flottes dont certaines présentes jusqu'en Australie (Royal St Kilda Yacht Club à Port Phillip Bay), les règles de classe étant alors adaptées localement pour autoriser l'arbre à caoutchouc dans la construction du bateau.
Ci-dessus IMARI, un Tumlare du Yacht Club d'Aldeburgh en Grande Bretagne, photographie © YachtWorld. Ce bateau fait l'objet d'un article de Martin Smith dans le n° 222 de ClassicBoat
A droite, en haut le canoé-yawl Nordkoster.
En bas, sur les îles Koster, Nord et Sud sur la côte ouest de la Suède.
Plus bas un grand Tumlare (Stor tumlaren) en Norvège - Photographie © FKY
Un autre Anglais, Adlard Coles, après avoir eu les Tumlare ZEST et ZARA, a fait construire le grand Tumlare COHOE (1946), un bateau de 32 ft, avec lequel il a remporté la Transat de 1950. Comme pour les versions de 27 ft, COHOE était caractérisé par une longue ligne de flottaison. COHOE est le sister-ship de EGRET.
A gauche le COHOE d'Adlard Coles avec le "faux-nez" en aluminium, prolongement d'étrave installé pour avoir la longueur minimum requise pour la course des Bermudes. © Morris Rosenfeld. Ce bateau a été construit chez A.H. Moody and Son à Bursledon.
Le Tumlare Just Aibe de 1934
JUST AIBE est le premier "petit" Tumlare construit en 1934 par le fameux architecte naval Suédois Knud Reimers.
Bordé classique en Huon Pine riveté sur membrures acacia et métal (1 sur 3), pont entoilé, mât et bôme en spruce, le bateau a été construit au chantier naval Kalle Johansson à Nonntalic en Suède, restauré conforme à l'original avec un très haut standard de qualité. Importé de Suède en 2005 par Hervé Frick† (Woodfolk) pour Olivier Accard qui en 2024 vient de faire refaire le pont entoilé comme à l'origine puis époxié et latté en teck.
Le Tumlare, plan de formes et aménagements
Le grand (stor) Tumlare Egret de 1939
Le "grand" Tumlare EGRET (ex DAUPHIN) mesure 9,75 mètres (32ft) de long, le bau est de 7ft 5in, le tirant d'eau est de 5ft 6in et le mât en spruce mesure 48ft. Son déplacement brut est de 9.500 livres. Construit en pin du Nord, riveté cuivre sur chêne, au chantier Jensen à Asker au Danemark, EGRET (le héron) est une version longue du Tumlare (le Stor-Tumlare) à comparer à la version normale de 27 ft. La plupart de ces bateaux aux USA ont été commandés par les Yacht-Clubs de Chicago et de Detroit dans les années 30.
Ci-dessous, la photo du milieu montre le double cockpit, unique dans le genre, qui place le barreur en arrière du safran. Les deux winches sont les seuls qui existent sur le bateau (les voiles sont hissées à la main). Près des winches on trouve les bastaques. A noter le compas original sur la séparation des deux cockpits. Un moteur diesel mono-cylindre a été ajouté dans les années 80, convenablement caché sous l'habitacle, qui améliore la manoeuvre dans les situations délicates d'entrée et de sortie du port.
Les Tumlare Imari et Schnapps
Le Tumlare est caractérisé par une faible surface mouillée et un déplacement léger. Une membrure sur trois était en acier ce qui a souvent généré, et pas seulement sur le Tumlare, des réactions électrolytiques dues à l'humidité dans les endroits mal ventilés. IMARI a un roof plus long à la fois vers l'arrière et vers l'avant, il n'a pas le double cockpit.
Le Hocco
Le Hocco est la version lac, surtoilée, du Tumlare. Ci-dessous le Hocco ST-BONAVENTURE de 1934, plan Knud H. Reimers 1931, après restauration entre 2005 et 2007 chez Michel Ramey à Samognat (Ain) : pose d’un pont en petites lattes de niangon (préféré au teck par souci écologique autant qu’économique), la réfection complète du panneau avant dans son état d’origine et la réalisation d’une queue de malet en lamellé-collé pour l’ancrage du pataras, en lieu et place de la ferrure en tube d’inox initiale.
Son premier propriétaire, Henry Minner, importa le Hocco Z2 par le train, de Suède en Suisse à Genève, en 1934. Il fut mis à l'eau et baptisé AVENTURE au chantier de Corsier-Port.
Merci à Yves Le Pecq pour ces informations.
Galerie
Tinkerbell n° 12
ZEA construit en 1947
Plan Knud H. Reimers 1931 Ici le Z2 St-Bonaventure
Tinkerbell n° 12