Dessiné en 1930 par G.L. Stenback influencé, dit-on, par les lignes du Classe J WEETAMOE (plan Clinton Crane).

En fait, il est plutôt dessiné comme un Skerrycruiser de 19 m2 à cabine. Le développement international du Haï finlandais a souffert du succès du Nordic Folkboat suédois, plan Torn Sundèn 1941, et de celui du Dragon norvégien, plan Johan Anker 1929.

Les neuf premières unités françaises du Haj-boat finlandais, construites au chantier Abö Bätvarf à Turkü avec 19 m2 de voilure à l'époque, sont importées en France à Rouen en 1934 sous l'impulsion d'un yachtman distingué, Alfred Parent membre du Cercle de la Voile de la Seine Maritime à Duclair près de Rouen (son bateau s'appelait SIRE DE FRAMBOISIE et portait le numéro 1, détruit en 1944).

La construction, avec une voilure portée à 26 m2 (en augmentant de 1m60 à 2 m le triangle avant et en portant de 3m40 à 3m80 à la ralingue de bôme), s'est très vite accélérée grâce au constructeur vendéen Pouvreau installé à Vix en Vendée : partant de 27 bateaux à la veille de la guerre, la flotte dépassait 200 unités en 1960 dans l'Union française, en partie grâce à la Marine Nationale qui en avait fait son bateau école du matelotage à l'Ecole Navale (flotte importante à Brest, Toulon, Dakar, environ 30 unités et à Oran).

C'est sur le Requin du Président de l'Association des Propriétaires qu'en 1946 Jean-Jacques Herbulot essaya son spinnaker à chevrons, de couleur kaki parce que taillé dans un parachute militaire retrouvé dans le jardin de sa grand-mère (source Daniel Charles).
Le chantier Pouvreau aurait cessé la construction des Requin en bois en 1971-1972 avec la sortie du n° 459. Une autre source indique plutôt le n° 461 JOHNNY III, construit par Pouvreau en 1974, information à clarifier ...

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L'Association des propriétaires a su contrôler deux difficultés :

Le vieillissement d'une flotte essentiellement constituée d'unités en bois (le 461 serait le dernier en bois sorti en 1974 mais le 443 a déjà un pont-roof plastique sur une coque bois) pose la question de la construction de bateaux neufs en bois traditionnel, en plastique (moule, chantier, prix) ou en bois moulé.

Faut-il revenir aux sources et se rapprocher de la Finlande ? C'est chose faite puisque depuis 2006 AGATHE FRA 491 est le premier bateau plastique commandé en Finlande à la jauge française (légèrement modifiée pour l'occasion : le saumon de lest est en deux parties noyées dans le polyester).
L'avenir de la Série semble aujourd'hui reposer sur la production de la récente Société So Much Yachting.
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Le maintien de la jauge doit garantir la monotypie, l'égalité des chances entre les bateaux anciens et ceux en plastique tout en tenant compte de nécessaires évolutions techniques (VHF à bord, fenêtres dans les voiles, introduction du vectran par exemple pour les bastaques). Les mâts métalliques se sont pratiquement généralisés à bord des Requin régatiers ; les coques bois, bois traité époxy, bois stratifié (plastifié) et coques polyester intégral font bon ménage tout comme les voilures traditionnelles et mylar - kevlar.