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Jauge Internationale
23mJI
Présentation, photographies et plans
Ces bateaux portaient la lettre B dans la grand voile avant d'être rejaugés dans la Classe J du règlement universel
Page mise à jour le 10/05/2024
Histoire
Les 23mJI CAMBRIA, SHAMROCK, WHITE HEATHER, LULWORTH (et la goélette WESTWARD) au départ d'une régate en 1929 © Sport and General Photographies. On peut lire sur cette photo des numéros de voile, en partant du fond le n°3 puis les n°6 et 5 qui ne correspondent pas avec ceux que je mets dans le registre ci-dessous ... enquête !
Registre
BRYNHILD II
Charles NICHOLSON 1907 construit pour Sir James PENDER.
Le bateau a été maudit dès le départ lorsqu'un membre de son équipage a été tué après être tombé du haut du mât alors qu'il se préparait pour sa toute première course ; et trois mois plus tard, elle perdit un homme par-dessus bord. Elle n’a remporté qu’une seule course cette saison-là, contre 23 pour White Heather. Le bateau coule en 1910 : le mât a traversé sa coque après s'être brisé sous le pont et il a coulé en 14 minutes sans perte humaine.
WHITE HEATHER II
n° B1, 7, K7 - William FIFE 1907, construit chez FIFE & Sons à Fairlie pour Myles Burton KENNEDY. En 1924 appartient à Lord Samuel James Waring. Rejaugé dans la Classe J en 1931 et acheté par son cinquième propriétaire, William Laurence Stephenson. Après avoir remporté une poignée de courses, le bateau effectue sa dernière course à Plymouth en août 1932. Il est ensuite démoli tandis que Stephenson conservait son mât et le plomb de la quille pour construire son nouveau Classe J VELSHEDA (1933).
Nota : le premier WHITE HEATHER était un yawl, plan FIFE 1904 construit chez Fay selon la Second Linear Rule (52-footer).
n° B2* - William FIFE 1908, construit chez William Denny & Brothers à Dumbarton pour Sir Thomas LIPTON
(à ne pas confondre avec les cinq Shamrocks numérotés qui ont disputé la Coupe de l'America).
Devait être le quatrième défi mais refusé par les américains, probablement parce que jaugé 23m de la toute récente jauge internationale. Démoli à Gourock en Ecosse en 1933.
* la jauge de 1907 prescrit la lettre B pour les 23mJI
NYRIA
n° 4 - Charles NICHOLSON 1906 construit pour Elisabeth R. WORKMAN de Belfast. Premier grand yacht
à être rejaugé dans la Classe J en 1921 avec un gréement bermudien. La vidéo ci-contre, Over the Waves © Pathé 1923, montre le 23mJI NYRIA dépassé par le yacht royal BRITANNIA lors des régates du Royal Temple Yacht Club.
LULWORTH
n° 2 (on le trouve aussi avec le n° 6) - Herbert W. White 1919, construit en 1920 à Itchen (Southampton) au chantier White Bros pour un certain Richard H. LEE, lancé sous le nom de TERPSICHORE avec le n° 2 dans la voile. Restauré entre 2001 et 2006, voir fiche
Galerie Lulworth
ASTRA
K2 - Charles NICHOLSON 1928, construit pour Sir Mortimer SINGER, rejaugé en Classe J en 1931, restauré en 1987 chez BECCONCINI pour l'armateur Gian Carlo BUSSEI sous la direction de l'architecte Ugo FAGGIONI. Revendu en 1993 à Giuseppe DEGENNARO qui dote le bateau d'un nouveau jeu de voile North. Ci-contre une photographie © Beken of Cowes 1936.
CANDIDA
K8 - Charles NICHOLSON 1929, construit pour Herman ANDREAE, rejaugé en Classe J en 1931 (NORLANDA), restauré en 1989 chez BECCONCINI.
Ci-contre en photo avec ASTRA K2 (photographie Guillaume PLISSON lors de la Nioulargue 1993).
CAMBRIA
CAMBRIA est le premier grand cotre marconi britannique, plan William FIFE 1928 dessiné avec son neveu Robert Balderstone FIFE, construit à Fairlie pour Sir William BERRY (magnat de la presse et propriétaire entre autres de Yachting World), rejaugé en Classe J en 2003 sous numéro de voile K4.
Plusieurs propriétaires : Sir Robert McALPINE (1933) qui appelle le bateau LILLIAS, Bill GIRAUD (1936) qui le base à Izmir en Turquie, le Belge George PLOUVIER (de 1963 à 1971), Michael SEARS (1972) le bateau est gréé en ketch suite à un démâtage.
En 1995, CAMBRIA se trouve en Australie et attire l'attention du Premier Ministre Paul KEATING qui demande qu'on le restaure. Le bateau est acheté par trois amis, Iain MURRAY, Denis O'NEIL et John DAVID.
La restauration a eu lieu en 1995 à Brisbane (Australie) en sept mois chez Norman Wright Shipwrights, supervisée par Iain MURRAY. On apprend à cette occasion que l'état de l'art voulait que le laiton soit associé au teck et le nickel à l'acajou.
En 2001, le gréeur Harry SPENCER à Cowes a refait le gréement d'origine à partir des espars du bateau qui était gréé en ketch. Le haut du mât est renforcé en carbone (en fait un manchon de 16,5 mètres qui allonge l'ancien mât), ce qui lui a valu un handicap lors des régates du CIM auxquelles il a cependant été admis pour 2004 et 2005 (cette affaire rappelle celle du 15mJI LADY ANNE).
A l'occasion des Voiles de Saint Tropez 2003, l'architecte anglais Theo RYE a re-jaugé le 23mJI CAMBRIA KA1 qui rejoint ainsi la Classe J soixante quinze ans après sa mise à l'eau ! La Classe J comporte dès lors sept bateaux dont trois anciens 23mJI (ASTRA et CANDIDA rejaugés en 1931 et CAMBRIA) et la réplique de RANGER (2003).
Un nouveau mât a été installé en 2006 par le chantier Classic Works de La Ciotat, construit en lattes d'épicéa (spruce) de l'Île de Sitka (Alaska), des lattes de 12 mètres de longueur, qualité aviation, fournies par la Société Touchwood (130 pièces et 200 scarfs pour un volume de 15 m3 et une surface de 80 m2).
Photo de droite, CAMBRIA double le bateau phare du Nab ressorti à l'occasion de l'America Cup Jubilee à Cowes en 2001
Galerie Cambria
Voiles de Saint-Tropez 2005 Photographies Patrick Archambeaud , sauf la dernière
Caractéristiques de Cambria
