Détail peu connu, le plan original comporte un étai avant en tête de mât et un très petit foc sur étai reculé ; le bateau est d'abord appelé 20 m2 de voilure, alors que sa surface de toile sera portée plus tard à quelques 27 m2 (en 1945). Les chantiers scandinaves, qui proposent également des unités moins chères bordées en mélèze, arrivent à sortir des coques en acajou au prix de 1.950 couronnes, soit 132.600 francs. Le projet qui séduit tous les jurés est aussitôt retenu.

Pour la petite histoire, en remerciement de l'aide apportée à la Norvège par la Grande Bretagne durant la seconde guerre mondiale, Johan Anker décida que les constructeurs britanniques de Dragons ne paieraient pas de royalties.

Le Draken suédois était né. Le numéro 1 d'une future longue série sort du chantier Hjalmar Johansson en 1928/1929, dans un premier lot de trois bateaux dont GALEJAN, le numéro SWE 2.

Très vite, la "Dragon mania" gagne les rivages voisins de Norvège (le Drake), du Danemark (le Drage), d'Allemagne (le Drachenboote en 1931) et de Hollande (1934). En 1935, elle touche enfin la Clyde en Ecosse et, en 1938, atteint l'Angleterre, pays jusque-là insensibles aux charmes de ce petit voilier de course habitable qu'ils appelleront le Dragon, nom également retenu au niveau international.

En 1939, Johan Anker dessine un Grand Dragon qu'il barre pendant les deux dernières années de sa vie. Deux bateaux seulement ont été construits, dont un navique encore en 2005 sous le nom de U2 FACIT.

Dix ans plus tard et compte tenu de l'interruption due à la Seconde Guerre Mondiale, le Dragon est choisi comme monotype olympique à quille pour les jeux de Torquay (1948). Le vainqueur, PAN, construit en pin du Nord par l'architecte norvégien Bjarne Aas, entièrement verni, est une vraie splendeur qui impressionne tous les coureurs : c'est la consécration pour le Dragon. Les portes du monde lui sont désormais grandes ouvertes.

En 1945 le gréement est modifié : la voilure passe de 20 à 27 m2.

Les Français découvrent le Dragon en 1947 lors d'un championnat du monde militaire à Copenhague (Commandant de Kerviler). En France, le Dragon fait son apparition dans les années 50, d'abord à la Société des Régates du Havre où quelques unités sont construites. Le numéro 24 est construit chez Bonnin à Arcachon en 1955 pour Simon de Nabias.

... lors des Jeux Olympiques de Kiel (en 1972), une autre série de quillard à trois équipiers, plus légère et sportive, fait ses débuts : le Soling. Quatre ans plus tard à Montréal, seul le Soling représentera les quillards aux Olympiades. La fin d'une époque.

Le Dragon risque alors de sombrer dans l'oubli. Mais les Associations Internationale et Française vont se battre pour sa survie. Le salut viendra, entre autres, du magnifique plan d'eau de Douarnenez où un inoubliable championnat du monde - 63 bateaux en 1985 - sonne le véritable réveil de la série ... Des régates acharnées vont se disputer un peu partout. A terre toutefois, la convivialité des premiers temps du yachting reste de mise. Peu de clubs peuvent se targuer d'une ambiance aussi courtoise et chaleureuse que celle qui règne autour des flottilles d'Arcachon, de Tréboul, de Deauville, du Havre ou de Dunkerque.