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Jauge Internationale

15mJI ou 15mR

Présentation, photographies et plans

d'après un article de Jacques Taglang, Yachting Classique n° 7 et de nombreux compléments ajoutés par la rédaction du site.

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mise à jour le 19/10/2018

Histoire

15mJI Class Trophy à Sanremo en 2018 © Gerolamo Acquarone
histoire
Profil et plan de voilure 15mJI
Monaco Classic Week 2011, les 15mJI

Monaco Classic Week 2011 - Les quatre 15mJI participants groupés pour une photo à prendre de l'hélicoptère, rare, merci Patricia ! Photographie © Patricia Lascabannes

TUIGA (D3) - THE LADY ANNE (D10) - MARISKA (D1) - HISPANIA (D5 - ESP 1)
De gauche à droite, photographie © Code Sport

1907, les deux premiers 15mJI, SHIMNA et MA'OONA vont faire concurrence aux 52-footer de la jauge anglaise New Linear Rule de 1895 modifiée en 1898, tel BRITOMART, plan Alfred Mylne 1905 appartenant à William P. Burton.

1908, MARISKA (D1) plan William Fife n° 553 construit pour A.K. Stothert.


1909, six bateaux sont lancés : HISPANIA (D5) pour le roi Alphonse XIII, TUIGA (D3) pour le duc de Medinacelli, ENCARNITA sur plan Joseph Guédon pour le marquis de Cuba, ANEMONE II sur plan Maurice Chevreux construit à Cannes chez Lemarchand & Vincent pour Philippe de Vilmorin, VANITY (D4) plan William Fife n° 564 pour J.R. Payne, vendu en Russie, OSTARA plan Alfred Mylne construit chez Robert McAlister & Son pour W.P. Burton qui revend alors son 52-footer BRITOMART.

1910, Alfred Mylne dessine TRITONIA pour Graham C. Lomer puis PAULA II (D8) pour Ludwig Sanders et William Fife trace les plans de SOPHIE ELISABETH (D6) plus tard nommée BEDUIN puis MAGDA X.

1911, SENTA sera le seul 15mJI construit cette année là, sur plan Max Oertz pour le duc Ernst de Saxe-Altenberg.

1912, Charles Nicholson réalise le premier 15mJI à gréement marconi, ISTRIA (D7) le fameux blue boat aux deux tons de bleu, détail intéressant puisque photographiquement parlant tous ces bateaux n'étaient jamais perçus qu'en noir et blanc ... Et William Fife trace THE LADY ANNE (D10) plan n° 610 pour George Coats.

1913, quatre bateaux : PAMELA, PAULA III tous deux sur plan Charles E. Nicholson, ISABEL ALEXANDRA sur plan Johan Anker pour Carl-Gustav de Suède et MAUDREY sur plan William Fife.

Malgré la guerre, les régates continuent en Scandinavie et Johan Anker dessine le dernier 15m de la première jauge de 1907, NEPTUNE lui aussi dérogeant à la règle apparente des noms à terminaison en «A»

1926, le 15mCR HALLOWE'EN gagne la course du Fastnet. C'est un plan William Fife 1926, version croisière du 15mJI.

1937, le 15mCR MAGDA XIII (D11), plan Johan Anker qui pourrissait en Grèce avant de rejoindre le chantier de Viareggio.

On connaît aujourd'hui quatre survivants parmi les vingt 15mJI construits et deux 15mCR.

Le 15mJI Tuiga D3
Le 15mJI Lady Anne D10
Le 15mJI Maoona

Registre

SHIMNA

-

pour William Yates
-


William Fife n° 545

Robertsons Boatyard n° 50

Sandbank Argyll Bute

1907

Avec MA'OONA le plan Alfred MYLNE, ce sont les deux premiers 15mJI de l'histoire de ces superbes unités.
SHIMNA est construit pour William Yates, racheté par le Marquis de Comillas qui le baptise SLEC et lui donne un gréement de yawl aurique avec une impressionnante queue de malet. Entre 1933 et 1939 il appartient à Rémi Lamoureux, industriel parisien, qui installe le bateau à Marseille.
En 1939, sous le nom de YILDIZ, le bateau part en Turquie comme navire école pour les officiers de la marine marchande turque. Après une grave collision en 1950 le bateau est à l'abandon dans un petit chantier sur le Bosphore en Turquie et aurait été détruit en 1962 (trouver le livre Cotres d'istanbul). Il reste de cette merveille une superbe maquette chez Alain Lamoureux.

Source : Christophe Varène dans Yachting Cup Legend n° 2, juillet 2010.


LWL 15,30 m - Bau 4.20 m - Tirant d'eau 2.90 m

registre
shimna 1907

MARISKA

D1

pour A.K. Stothert
Président de l'YRA


William Fife n° 533

Fife & Son

Fairlie Ecosse

1908

Remporte les Régates du Havre en 1908.

Les très gros travaux de restauration on débuté pour quinze mois à l'automne 2006 aux Charpentiers Réunis Méditerranée à La Ciotat.
Critiqué pour la restauration tout bois de sa coque (suppression des varangues acier remplacées par du lamellé-collé), le bateau a été accepté par le CIM moyennant une pénalité.

A participé aux Voiles de Saint-Tropez 2009.


LOA 27,6 m - LOD 23.4 m - Bau 4.2 m - Tirant d'eau 2.7 m

mariska 1908

TUIGA (à gauche) et MARISKA Photographie © Fabio Amoretti - Monaco 2009

Tuiga et Mariska Monaco 2009

OSTARA

D2

pour William P. Burton


Alfred Mylne

MacAlister & Son

Sandpoint Dunbarton

1909

ANEMONE II 

-

pour Ph. de Vilmorin


Maurice Chevreux

 Lemarchand & Vincent

Cannes

1909

ENCARNITA

-

pour le Marquis de Cuba


Maurice Chevreux

Karpard

Pasares

1909

VANITY

D4

pour W. & Ben Payne


William Fife n° 564

Fife & Son

Fairlie

1909

TUIGA

D3

pour le Duc
de Medinacelli


William Fife n° 569 

Fife & Son

Fairlie Ecosse

1909

Construit pour le Duc de Medinacelli de Santander, ami du Roi d'Espagne Alphonse XIII, lest en plomb. Noms successifs : TUIGA, BETTY IV, DORINA, KISMET III, NEVADA, TUIGA
Sister-ship d'HISPANIA. A gagné la Fastnet en temps réel en 1935 sous le nom de KISMET III.
Ian Rose a été l'armateur du cotre aurique entre 1970 à 1982, il lui ôte une partie de sa voûte. Ian a eu aussi le 8mJI JUNE, plan Johan Anker 1929, détruit en 1969.
Puis ce sera Albert Obrist qui débutera en 1993 deux années de restauration par Walter Duncan patron de Fairlie Restorations.
Acheté en 1995 par le Prince Albert pour le Yacht-Club de Monaco.


LOA 28,70 m - LOD 23.18 m - LWL 15,03 m - Bau 4,15 m - Tirant d'eau 2,87 m - Voilure au portant 370 m2 - Déplace 39 t

ostara 1909
anémone II 1909
encarnita 1909
vanity 1909
tuiga 1909

HISPANIA

D5 - ESP 1

pour Alphonse XIII
le Roi d'Espagne


William Fife n° 568 

Chantier Karpard

Pasajes Espagne

1909

Houseboat sauvé de la vase en 1997.

Restauré (1997-2007) chez Fairlie Restorations puis au chantier de Majorque sous la direction de William Collier.

Ci-contre sur la photo avec PAULA II, Alfred Mylne 1910 (D5).
Ci-contre aussi le bateau entre à 8 noeuds dans le port de Mahon lors de la Vela Clásica Menorca, 8ème Copa del Rey 2011.
Le bateau est loué par la Fondation Isla Ebusitana jusqu'en 2021.


LOA 30.20 m - LOD 23.20 m - LWL 14.90 m - Bau 4.20 m
Tirant d'eau 2.90 m - Déplace 40 t - Voilure au près 412 m2

hispania 1909

MAGDA X

D6


William Fife 

Fife & Son

Fairlie

1910

Plan William Fife III 1910 construit pour L. Biermann sous le nom de SOPHIE-ELISABETH, acheté en 1913 par l'ingénieur et industriel Sam Eyde qui le rebaptise BEDUIN. Appelé plus tard MAGDA X.
L'original de la photo ci-contre se trouve dans les archives du Maritime Museum de Norvège. Photo prise en 1931 puis colorisée plus récemment par Frank Hellsten.
Le bateau fait partie des 8 plans Fife de la Classe, il n'a pas survécu.

Le 15mji Magda X © Anders B. Wilse
magda X 1910

TRITONIA

-

pour Graham C. Lomer


Alfred Mylne 

A. Robertson & Son

Sandborn Argyll Bute

1910

Plan Alfred Mylne 1910, construit pour Graham C. Lomer.
Plus tard rebaptisé JEANO, GERD II, RINOLA, FORTUNA II,  CISNE BRANCO, ALBATROZ.
A servi dans le Gremio de Vela da Escola Navala au Brésil jusqu'en 1986.

PAULA II

-

pour Ludwig Sanders


Alfred Mylne 

R. Mac Alister & Son

Sandpoint Dunbarton

1910

Plan Alfred Mylne 1910, construit pour Ludwig Sanders.
 

tritonia 1910

ISTRIA

D7


Charles Nicholson 

C&N

Gosport

1912

Plan Charles E. Nicholson 1912 avec des particularités révolutionnaires : un mât d'une seule pièce, marconi pour un gréement aurique (pas de top-mast), une annexe noyée dans le cockpit.

Détruit en Norvège en 1924, Robbe & Berking Classics en propose la reconstruction.

LOA ? - LOD 23.94 m - LWL 14.78 m - Bau 4.16 m

Tirant d'eau 2.82 m - Déplace 40 t.

Le 15mJI Istria
istria 1912

THE LADY ANNE

D10

pour George Coats


William Fife n° 610 

Fife & Son

Fairlie Ecosse

1912

Gréement aurique à antenne Marconi en 1914.

Restauré en 1999 par Duncan Walker chez Fairlie Restorations pour le compte du propriétaire du trois-mâts ADIX (ex-JESSICA).

L'introduction de carbone dans le mât et les espars lui vaut quelques points de pénalité dans la jauge CIM.

Pas de winch, moteur démontable avec arbre désaxé pour ne pas réduire la performance du safran.

Intérieur en noyer français.

lady anne 1912
The Lady Anne, varangues en acier
The Lady Anne, une membrure sur deux en acier
The Lady Anne, pont quasi flush-deck

Varangues acier, une membrure sur deux en acier et un pont dénué de tout accastillage

ATHENE II

S1

Plan William Fife 1919, on le trouve dans le registre Fife en tant que 14 mètres gréé en yawl, construit pour Finn Wilhelmsen à Tornsberg en Norvège.
Supposé coulé lors d'une tempête dans les Caraïbes dans les années 1980. Probablement renfloué et restauré.
Photographie prise lors de la Scandal Beauty Trophy Race courue dans le centre-ville de Stockholm à la fin des années 1970 © S. Jönsson

athene II 1919

MAGDA XIII

D11

pour Alfred Larsen


Johan Anker 

Anker & Jensen n° 420

Asker Norvège

1937

Probablement un 15mCR (comme HALLOWE'EN).

Ex ROLLO V à Ingar Dobloug de 1939 à 1962, ex EOLOS en Grèce comme charter, ex HERMINA III en 1999 acheté par un couple italien.

Restauré en 2001-2004 au chantier Francesco del Carlo à Viareggio sous la direction d'Enrico Zaccagni.

A couru en Sardaigne en 2005 à Porto Rotondo.

En 2013 Einar Sissener achète le bateau et l'installe en Norvège.


LOA-LOD 22,70 m - LWL 15,20 m - Bau 4.20 m - Tirant d'eau 3,05 m - Voilure au près 240 m2 - Déplace 46 t dont 26 tonnes de lest en plomb.

magda XIII 1937
Le 15mCR Magda XIII

PAMELA

D1

pour Glen L. Bradley


Charles Nicholson

Camper & Nicholson

Gosport

1913

PAULA III

D2 - D8

pour Ludwig Sanders


Charles Nicholson

Camper & Nicholson

Gosport

1913

ISABELLE ALEXANDRA 

D5

pour E. Luttrop


Johan Anker

Anker & Jensen

-

1913

MAUDREY

D3

pour W. Blatspel


William Fife

Fife & Son

Fairlie

1913

NEPTUNE

-

pour S. Klouman


Johan Anker

Mandroup Abel

-

1917

pamela 1913
paula III 1913
isabel alex. 1913
maudrey 1913
neptune 1917
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