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Jauge Internationale
15mJI ou 15mR
Présentation, photographies et plans
d'après un article de Jacques Taglang, Yachting Classique n° 7 et de nombreux compléments ajoutés par la rédaction du site.
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mise à jour le 19/10/2018
Histoire
Monaco Classic Week 2011 - Les quatre 15mJI participants groupés pour une photo à prendre de l'hélicoptère, rare, merci Patricia ! Photographie © Patricia Lascabannes
TUIGA (D3) - THE LADY ANNE (D10) - MARISKA (D1) - HISPANIA (D5 - ESP 1)
De gauche à droite, photographie © Code Sport
1907, les deux premiers 15mJI, SHIMNA et MA'OONA vont faire concurrence aux 52-footer de la jauge anglaise New Linear Rule de 1895 modifiée en 1898, tel BRITOMART, plan Alfred Mylne 1905 appartenant à William P. Burton.
1908, MARISKA (D1) plan William Fife n° 553 construit pour A.K. Stothert.
1909, six bateaux sont lancés : HISPANIA (D5) pour le roi Alphonse XIII, TUIGA (D3) pour le duc de Medinacelli, ENCARNITA sur plan Joseph Guédon pour le marquis de Cuba, ANEMONE II sur plan Maurice Chevreux construit à Cannes chez Lemarchand & Vincent pour Philippe de Vilmorin, VANITY (D4) plan William Fife n° 564 pour J.R. Payne, vendu en Russie, OSTARA plan Alfred Mylne construit chez Robert McAlister & Son pour W.P. Burton qui revend alors son 52-footer BRITOMART.
1910, Alfred Mylne dessine TRITONIA pour Graham C. Lomer puis PAULA II (D8) pour Ludwig Sanders et William Fife trace les plans de SOPHIE ELISABETH (D6) plus tard nommée BEDUIN puis MAGDA X.
1911, SENTA sera le seul 15mJI construit cette année là, sur plan Max Oertz pour le duc Ernst de Saxe-Altenberg.
1912, Charles Nicholson réalise le premier 15mJI à gréement marconi, ISTRIA (D7) le fameux blue boat aux deux tons de bleu, détail intéressant puisque photographiquement parlant tous ces bateaux n'étaient jamais perçus qu'en noir et blanc ... Et William Fife trace THE LADY ANNE (D10) plan n° 610 pour George Coats.
1913, quatre bateaux : PAMELA, PAULA III tous deux sur plan Charles E. Nicholson, ISABEL ALEXANDRA sur plan Johan Anker pour Carl-Gustav de Suède et MAUDREY sur plan William Fife.
Malgré la guerre, les régates continuent en Scandinavie et Johan Anker dessine le dernier 15m de la première jauge de 1907, NEPTUNE lui aussi dérogeant à la règle apparente des noms à terminaison en «A»
1926, le 15mCR HALLOWE'EN gagne la course du Fastnet. C'est un plan William Fife 1926, version croisière du 15mJI.
1937, le 15mCR MAGDA XIII (D11), plan Johan Anker qui pourrissait en Grèce avant de rejoindre le chantier de Viareggio.
On connaît aujourd'hui quatre survivants parmi les vingt 15mJI construits et deux 15mCR.
Registre
SHIMNA
-
pour William Yates
-
William Fife n° 545
Robertsons Boatyard n° 50
Sandbank Argyll Bute
1907
Avec MA'OONA le plan Alfred MYLNE, ce sont les deux premiers 15mJI de l'histoire de ces superbes unités.
SHIMNA est construit pour William Yates, racheté par le Marquis de Comillas qui le baptise SLEC et lui donne un gréement de yawl aurique avec une impressionnante queue de malet. Entre 1933 et 1939 il appartient à Rémi Lamoureux, industriel parisien, qui installe le bateau à Marseille.
En 1939, sous le nom de YILDIZ, le bateau part en Turquie comme navire école pour les officiers de la marine marchande turque. Après une grave collision en 1950 le bateau est à l'abandon dans un petit chantier sur le Bosphore en Turquie et aurait été détruit en 1962 (trouver le livre Cotres d'istanbul). Il reste de cette merveille une superbe maquette chez Alain Lamoureux.
Source : Christophe Varène dans Yachting Cup Legend n° 2, juillet 2010.
LWL 15,30 m - Bau 4.20 m - Tirant d'eau 2.90 m
MARISKA
D1
pour A.K. Stothert
Président de l'YRA
William Fife n° 533
Fife & Son
Fairlie Ecosse
1908
Remporte les Régates du Havre en 1908.
Les très gros travaux de restauration on débuté pour quinze mois à l'automne 2006 aux Charpentiers Réunis Méditerranée à La Ciotat.
Critiqué pour la restauration tout bois de sa coque (suppression des varangues acier remplacées par du lamellé-collé), le bateau a été accepté par le CIM moyennant une pénalité.
A participé aux Voiles de Saint-Tropez 2009.
LOA 27,6 m - LOD 23.4 m - Bau 4.2 m - Tirant d'eau 2.7 m
TUIGA (à gauche) et MARISKA Photographie © Fabio Amoretti - Monaco 2009
OSTARA
D2
pour William P. Burton
Alfred Mylne
MacAlister & Son
Sandpoint Dunbarton
1909
ANEMONE II
-
pour Ph. de Vilmorin
Maurice Chevreux
Lemarchand & Vincent
Cannes
1909
ENCARNITA
-
pour le Marquis de Cuba
Maurice Chevreux
Karpard
Pasares
1909
VANITY
D4
pour W. & Ben Payne
William Fife n° 564
Fife & Son
Fairlie
1909
TUIGA
D3
pour le Duc
de Medinacelli
William Fife n° 569
Fife & Son
Fairlie Ecosse
1909
Construit pour le Duc de Medinacelli de Santander, ami du Roi d'Espagne Alphonse XIII, lest en plomb. Noms successifs : TUIGA, BETTY IV, DORINA, KISMET III, NEVADA, TUIGA
Sister-ship d'HISPANIA. A gagné la Fastnet en temps réel en 1935 sous le nom de KISMET III.
Ian Rose a été l'armateur du cotre aurique entre 1970 à 1982, il lui ôte une partie de sa voûte. Ian a eu aussi le 8mJI JUNE, plan Johan Anker 1929, détruit en 1969.
Puis ce sera Albert Obrist qui débutera en 1993 deux années de restauration par Walter Duncan patron de Fairlie Restorations.
Acheté en 1995 par le Prince Albert pour le Yacht-Club de Monaco.
LOA 28,70 m - LOD 23.18 m - LWL 15,03 m - Bau 4,15 m - Tirant d'eau 2,87 m - Voilure au portant 370 m2 - Déplace 39 t
D5 - ESP 1
pour Alphonse XIII
le Roi d'Espagne
William Fife n° 568
Chantier Karpard
Pasajes Espagne
1909
Houseboat sauvé de la vase en 1997.
Restauré (1997-2007) chez Fairlie Restorations puis au chantier de Majorque sous la direction de William Collier.
Ci-contre sur la photo avec PAULA II, Alfred Mylne 1910 (D5).
Ci-contre aussi le bateau entre à 8 noeuds dans le port de Mahon lors de la Vela Clásica Menorca, 8ème Copa del Rey 2011.
Le bateau est loué par la Fondation Isla Ebusitana jusqu'en 2021.
LOA 30.20 m - LOD 23.20 m - LWL 14.90 m - Bau 4.20 m
Tirant d'eau 2.90 m - Déplace 40 t - Voilure au près 412 m2
MAGDA X
D6
William Fife
Fife & Son
Fairlie
1910
Plan William Fife III 1910 construit pour L. Biermann sous le nom de SOPHIE-ELISABETH, acheté en 1913 par l'ingénieur et industriel Sam Eyde qui le rebaptise BEDUIN. Appelé plus tard MAGDA X.
L'original de la photo ci-contre se trouve dans les archives du Maritime Museum de Norvège. Photo prise en 1931 puis colorisée plus récemment par Frank Hellsten.
Le bateau fait partie des 8 plans Fife de la Classe, il n'a pas survécu.
TRITONIA
-
pour Graham C. Lomer
Alfred Mylne
A. Robertson & Son
Sandborn Argyll Bute
1910
Plan Alfred Mylne 1910, construit pour Graham C. Lomer.
Plus tard rebaptisé JEANO, GERD II, RINOLA, FORTUNA II, CISNE BRANCO, ALBATROZ.
A servi dans le Gremio de Vela da Escola Navala au Brésil jusqu'en 1986.
PAULA II
-
pour Ludwig Sanders
Alfred Mylne
R. Mac Alister & Son
Sandpoint Dunbarton
1910
Plan Alfred Mylne 1910, construit pour Ludwig Sanders.
ISTRIA
D7
Charles Nicholson
C&N
Gosport
1912
Plan Charles E. Nicholson 1912 avec des particularités révolutionnaires : un mât d'une seule pièce, marconi pour un gréement aurique (pas de top-mast), une annexe noyée dans le cockpit.
Détruit en Norvège en 1924, Robbe & Berking Classics en propose la reconstruction.
LOA ? - LOD 23.94 m - LWL 14.78 m - Bau 4.16 m
Tirant d'eau 2.82 m - Déplace 40 t.
THE LADY ANNE
D10
pour George Coats
William Fife n° 610
Fife & Son
Fairlie Ecosse
1912
Gréement aurique à antenne Marconi en 1914.
Restauré en 1999 par Duncan Walker chez Fairlie Restorations pour le compte du propriétaire du trois-mâts ADIX (ex-JESSICA).
L'introduction de carbone dans le mât et les espars lui vaut quelques points de pénalité dans la jauge CIM.
Pas de winch, moteur démontable avec arbre désaxé pour ne pas réduire la performance du safran.
Intérieur en noyer français.
Varangues acier, une membrure sur deux en acier et un pont dénué de tout accastillage
ATHENE II
S1
Plan William Fife 1919, on le trouve dans le registre Fife en tant que 14 mètres gréé en yawl, construit pour Finn Wilhelmsen à Tornsberg en Norvège.
Supposé coulé lors d'une tempête dans les Caraïbes dans les années 1980. Probablement renfloué et restauré.
Photographie prise lors de la Scandal Beauty Trophy Race courue dans le centre-ville de Stockholm à la fin des années 1970 © S. Jönsson
Plan William Fife 1919
Plan William Fife 1919
MAGDA XIII
D11
pour Alfred Larsen
Johan Anker
Anker & Jensen n° 420
Asker Norvège
1937
Probablement un 15mCR (comme HALLOWE'EN).
Ex ROLLO V à Ingar Dobloug de 1939 à 1962, ex EOLOS en Grèce comme charter, ex HERMINA III en 1999 acheté par un couple italien.
Restauré en 2001-2004 au chantier Francesco del Carlo à Viareggio sous la direction d'Enrico Zaccagni.
A couru en Sardaigne en 2005 à Porto Rotondo.
En 2013 Einar Sissener achète le bateau et l'installe en Norvège.
LOA-LOD 22,70 m - LWL 15,20 m - Bau 4.20 m - Tirant d'eau 3,05 m - Voilure au près 240 m2 - Déplace 46 t dont 26 tonnes de lest en plomb.
PAMELA
D1
pour Glen L. Bradley
Charles Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1913
PAULA III
D2 - D8
pour Ludwig Sanders
Charles Nicholson
Camper & Nicholson
Gosport
1913
ISABELLE ALEXANDRA
D5
pour E. Luttrop
Johan Anker
Anker & Jensen
-
1913
MAUDREY
D3
pour W. Blatspel
William Fife
Fife & Son
Fairlie
1913
NEPTUNE
-
pour S. Klouman
Johan Anker
Mandroup Abel
-
1917